Dtalk Selection of CES 2022 Lockists打造現有機車自動化共享平台
- 黃達人／台北
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共享平台一直是新創領域中，相當常見的商業模式之一，林鬍子(Lockists)所發想的現有機車自動化共享平台，試圖為全球機車的動產閒置問題找到出路，同時也從被動收入的誘因出發，希望吸引更多人參與。
Lockists創辦人林鈺堯(外號鬍子)回憶過去的創業歷程時談到，2017年公司成立之初，並未想到機車共享平台的商業模式，後來因為盤點自身的資產狀況時，才想到手上僅存一台殘值約1~2萬的機車，未來若要出租，如果遇到出差或是出國要面交鑰匙時，勢必會相當麻煩。從那時開始，鬍子就在思考如何能在不用見面、不用改裝機車的情況下，進行機車租賃的商業模式，也就是現有機車「自動化共享」的解決方案。
依據各方資料統計，全台約有1,400萬輛機車，全球則有8億輛。單以台灣市場來看，所有的機車都有油門與前煞桿，其中約有8成仍是用鑰匙發動，所以只要有一個保管鑰匙的空間，裡面能放入鑰匙，就可以解決不用面交就能完成機車共享租賃的動作。
初期在發想時，Lockists先開發第一代機車族最熟悉的馬蹄鎖，鑰匙可以放入內建的鑰匙保管盒，原先也已經完成最終的外觀設計，基本上可以進入大量生產的階段，但就在進行對民眾的使用體驗最終調查時，Lockists也同時將仍在研發中的第二代油門鎖概念機讓受測的民眾使用，結果發現，有9成的人，更期待第二代的油門鎖問世，原因是機車族其實不想要彎腰蹲下解開馬蹄鎖，解鎖的過程中也討厭手被輪胎弄髒。所以團隊決定，挺住各方投資者想儘速將第一代馬蹄鎖量產變現賺快錢的壓力，直接切入第二代油門鎖的設計優化流程。
第二代油門鎖內建藍牙與NB-IoT等通訊模組，前者負責與手機App連線，進行即時開鎖，後者則是透過與電信商連線，讓會員與系統平台得知該油門鎖的位置與狀態，電力的部分則是內建5400mA電池，可以透過USB Type C進行充電，緊急時，甚至只需透過行動電源充電即可，從 Lockists後台系統也可以得知該鎖的電量狀況，以及提供車東必要的管理資訊。
第二代油門鎖機構設計方面，則是將油門與前煞桿同時鎖住，透過藍牙解鎖取得保管在油門鎖內的機車鑰匙，同時也可以解開油門與前煞桿的鎖定，若要再鎖上，必須要先確定將鑰匙放回油門鎖內建的保管盒中，確定關上之後，才可以鎖上油門與前煞桿，所以整個鎖的本身，內部也有防呆機制，方便會員操作。
參與CES 2022從動產活化出發 尋求全球合作夥伴
之所以會選擇親赴參展CES 2022，最主要的原因，是希望可以從展會上尋求更多的國際合作夥伴或是投資人。
鬍子進一步指出，按照過去的既定印象，機車密集度較高的國家，可能會集中在熱帶或是副熱帶，但起初也僅止於推測與想像，就在參加完葡萄牙的國際展會之後，的確遇到如巴西與埃及當地的美食機車外送平台業者，不約而同的跟他們接洽，最主要的原因在於，擁有機車的外送員，就算再怎麼厲害也需要休息，那麼休息的時候，就可以將機車租給其他沒有機車的外送員，所以對於有機車的外送員來說，除了外送時的主動收入，還能增加一筆小小的被動收入。
鬍子談到，一般來說，共享模式較為經典的案例，莫過於以不動產為主的Airbnb，但比起房東，更多的恐怕是連不動產與汽車都沒有的機車族。他提出反問，為何機車不能創造被動收入當「車東」？
鬍子認為，透過Lockists機車共享平台，其實可以進一步活化目前所有機車的閒置時間，進而創造出更多的共享價值，達到降低全球總體閒置資源的願景，這樣的觀念其實也與時下的智慧城市相互呼應，若只是倡導理念，也許當下可以讓大家很感動，但倘若未能讓大家有長期參與的意願，那也很難加速智慧交通的推展。
亦即希望透過CES 2022的參與，擴大全球能見度與營運版圖，其中，中南美洲、南歐、東南亞國家等，都是極具潛力的市場。
商業推廣已蓄勢待發 未來尋求更多可能性
至於目前Lockists商業推廣上，在台灣已經有三家車行與個人機車族，合計共約150輛機車躍躍欲試，預計2022年農曆年後，就要啟動全台巡迴邀請測試，隨後也會將第二代油門鎖的外觀設計定案。
而推廣對象上，初步還是會持續尋找車行、個人機車族為主，初期階段目標是希望 建立穩固便利的媒合平台，畢竟整個商業模式的推動，還是以個人機車族為主，未來若推廣順利，會員的數量成長到一定規模後，就會嘗試廣邀其他的機車共享平台， 共商是否有進一步共同合作擴大生態圈的空間，讓更多機車族樂意從傳統買斷的商業慣性，移轉加入共享的行列。
至於機車保險部分，Lockists也與國泰、富邦進行合作，但僅止於現有險種產品進行組合，在未來是否有機會為Lockists這種新型態的商業模式，客製化保險的理賠金額、計算模式等細節，仍端視系統後台能否取得更多的資訊數據，以及主管機關的態度而定，畢竟這樣的商業模式相當創新，國際上還未有直接對標的公司，雙方也還在摸索當中。
