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在軟硬體技術同步升級、消費者對先進功能需求大增的態勢下,智慧化成為汽車產業近年來最重要的趨勢。近幾年各大車廠與科技廠商競相投入研發,並從不同市場切角,推出功能各異的產品。在11月中由DIGITIMES所舉辦的「2020智慧車與車聯網技術趨勢論壇」,就邀集了國內不同領域專業人士,針對電動車、車用關鍵零組件、安全規範、高精地圖等技術,發表精采演說。
台灣不只是科技重鎮,位於中南部的車用零部件產業,更是全球汽車供應鏈不可或缺的一環,匯集這兩大產業優勢,台灣在智慧車與車聯網領域將具備其他國家少有的競爭優勢。不過車體結構複雜、汽車標準驗證也相當嚴苛,業者要順利站穩腳步不
電動車產業發展快速,除了多家大型車廠積極投入外,也吸引了多數電子業者,不過目前仍多抱持舊有的硬體思維,對此鴻海科技集團技術長魏國章在「MIH電動車開放平台」演講中指出,未來電動車將走向開放平台,鴻海科技的MIH就是以此為目標,希望成為電動車的Android,藉此凝結眾人之智,加速電動車產業發展。
鴻海是全球最大的製造商,無論是技術或執行力都位居產業之冠,不過誠如瀏覽器之父Marc Andreessen之言「Software is eating the world」,進入智慧化之後,軟體將成為產業最重要的力量。此一力量過去已展現於智慧手機,2007年第一支iPh
隨著技術進步與使用者需求的增加,汽車產業的智慧化革命已然展開,未來的車輛除了透過各種新技術強化安全與便利性外,也將與外部的網路連結,提升駕駛體驗,不過旺宏電子產品行銷處副處長周志鴻在「智慧車與車聯網之發展趨勢與機會」演講中指出,系統功能要完整,必須有先進的關鍵零組件技術作後盾,在這其中,記憶體將扮演重要角色。
周志鴻進一步表示,近年來汽車有四大設計趨勢,包括自駕、網路通訊、營運模式與電子化。這四大趨勢中,自駕車被認為是汽車技術的終極體現,雖然離全自駕仍有一段距離,不過各廠商都已逐步朝此目標邁進。網路通訊分為車內與車外兩部分,前者是讓車體中各零組件可以互相溝通,
智慧化為汽車與城市塑造出不同面貌,未來車輛在城市中行駛時,將可透過各種新科技偵測車內外各種狀態,並自動產生對應方式,讓交通更便利安全。然而汽車本身的結構複雜,再加上多變的道路環境,一旦運算機制出錯,將有可能造成事故,ANSYS Taiwan EBU AE Manager吳俊昆在「毫米波於智慧車與智慧城市的應用發展」議題中,就剖析了目前智慧交通與城市的發展態勢,與該公司軟體平台的功能應用。
對於智慧化一詞,吳俊昆先定義其架構。就目前發展來看,智慧化架構是由網路、控制、運算等技術集結而成,此架構也就是過去10年所發展的物聯網。在物聯網中,第一層感測網路負責擷取真實
車用電子市場快速成長,消費者對功能的需求逐漸增加,在此狀況下,系統中各類零組件的效能必須同步提升。華邦電子快閃記憶體產品企劃經理黃信偉在「記憶體該如何因應在車聯網應用中所遇到的挑戰」演講中指出,記憶體向來是各類電子設備中的關鍵元件,在汽車領域也是如此,不過此應用場域的需求特殊,一般記憶體難以滿足,華邦電子近期推出的OctalNAND Flash,則透過高速存取與成本效益,協助設備廠商解決困境。
近年來智慧化成為汽車產業的重要趨勢,在此趨勢下,車用系統的功能漸趨多樣複雜,導致系統的程式碼數量增加,因此記憶體的容量也須隨之擴大。與此同時,車用系統的其他需求也持續浮
在各方業者的積極投入下,車用電子市場規模迅速擴大,各類智慧化功能也陸續問世,這些新功能在提升行車便利與安全性的同時,也帶來龐大商機。意法半導體(ST)亞太區汽車產品事業體行銷經理陳錫成在「Digitalization & Electrification in Automotive」演講中,就深入剖析了數位化技術在車用領域的應用趨勢與ST的解決方案。汽車是ST的重點市場,佔整體營收的30%。目前該公司在此領域的布局相當廣,無論是電源管理、ADAS、馬達控制、車燈系統,均有對應的解決方案。根據ST在此市場的深厚經驗,陳錫成從近年的市場變化,分析汽車未來的機會與挑戰。
環保、便利、低維護成本等特色,讓電動車被視為汽車的未來,除了各大車廠紛紛啟動研發計畫外,科技業者也開始投入發展,台灣既是全球汽車零組件供應鏈的重要一環,又是科技產業重鎮,因此在電動車領域的潛力雄厚,行競科技執行長特助賀陳修就以「Moved by TAIWAN從電動超跑談全球電動車產業」為題深入探討。
行競科技是廣受全球創投業者關注的新創企業,2019年將一輛雪佛蘭骨董車改裝為電動車,在美國拉斯維加斯改裝車大展中驚豔全場,不過賀陳修指出,電動超跑只是手段,該公司的商業模式在於電池組及散熱系統、整合動力系統,與先進技術顧問等三大區塊。
電動車
透過各種通訊技術打造的車聯網,將成為智慧車與智慧交通最重要的運作架構,由於車輛行駛與大眾安全息息相關,應用於車體系統的聯網技術都必須經通過嚴格驗證方能落地使用,也因此認證成為廠商投入汽車領域的必要課題。DEKRA德凱台灣營運總經理李春和在「車聯網測試認證最新技術全面剖析」演講中,就從車聯網通訊技術概述、DSRC/C-V2X技術介紹,與eCall測試認證要求等三大面向,介紹目前智慧車認證的主要趨勢。
李春和指出,早在2016年,3GPP就以LTE Release 14對C-V2X當時的LTE-V2X版本設定規範,此規範包含兩類架構,一是用於車間聯網(V2V)、車
高精地圖是自駕車產業發展的關鍵技術,此類地圖是供給自駕車定位系統而非駕駛者,其精度與架構都與一般常用地圖大不相同。成功大學測量及空間資訊學系教授江凱偉在「高精地圖與安全的自駕車定位技術」演講中,針對此技術的發展態勢,提供深入見解。
江凱偉表示,電子地圖可分為三種,包括GPS地圖、ADAS地圖與高精地圖。GPS地圖是現在最常見的技術,主要觀看者是人,其精度落在5~10公尺之間;第二類是ADAS地圖,此地圖是提供給車內的ADAS系統,作為行車輔助判斷,精度在1~1.5公尺;高精地圖的判讀者是自駕系統,精度要求達到公分等級,以台灣內政部地政司所制訂的標準,台灣高精地