技術與服務共創自駕車生態系　大廠雲集激盪火花

自動駕駛技術在IoT、5G、數據分析等技術逐步成熟後，許多應用漸漸從概念轉變為可能實現的服務，具備自駕科技的汽車，開始在各國自駕場域進行測試，甚至實際在道路上奔馳，作為世界電子業供應鏈的核心，台灣如何因應這樣的變局？又該如何在自駕車生態系中找到自己的定位？

10月1日由經濟部國際貿易局與外貿協會主辦的「自駕車創新科技與商機國際論壇」，邀請到許多國際知名自駕領域大廠，從供應鏈生態、資安與驗證及MaaS (Mobility as a Service)等三大面向進行專題演講，希望能帶給台灣產業界新的思維，並在自駕產業中站穩台灣的關鍵地位。

外貿協會董事長黃志芳表示，自動駕駛技術為人類生活開啟全新世代，除以往的道路交通體驗外，自駕技術的發展更為產業帶來許多機會，不論是軟硬體及傳統車廠，都可在相關的技術環節發掘商機。同時因台灣在資通訊產業擁有極為堅強的技術實力，面對自動駕駛所需的聯網與邊緣運算處理，都可獲得對應的解決方案。

2020到2030的三階段目標　Bosch暢談中國大陸自駕產業新布局

Bosch 大中華區副總裁徐大全博士提到，中國大陸新能源車開始走向更多元的應用情境，如共享汽車乃繼叫車及單車服務之後興起，相關產值也快速增加。而隨著大陸智慧城市的布局逐步到位，智慧聯網汽車ICV概念也快速發展，城市對交通自動化管理及相關設備滲透率也得到提升。

徐大全指出，大陸對自駕產業發展的目標，共有2020、2025及2030三個階段，如2020年希望可以達到50%汽車聯網，並在相關法規與技術的磨合達到一定程度時，L3自動駕駛技術進入市場，並以4G為基本網路技術。2025年將達成新車全部智慧化，而聯網技術前進至5G。2030年則將在全球自駕產業中佔據領先的地位。

目前大陸已有雄安自動駕駛測試基地在進行相關試驗，其應用也有極高的使用率，這讓大陸推動網路應用服務及聯網技術享有先天優勢。另一方面，大陸網路公司配合雲端服務業，產生大量的數據資料，而對這些資料的挖掘與研究，形成許多產業型態。

徐大全也談到Bosch對自駕產業的看法，未來自駕4大趨勢分別為：個人化(Personalized)、自動化(Automated)、聯網化(Connected)、電氣化(Electrified)。自動停車技術將成為標準配備，車聯網技術 (V2X)也將更趨成熟，傳統的燃油車也將逐步被電動化取代。

為了配合大陸以及全球快速成長的自動駕駛生態，Bosch正從基礎建設與軟體服務層面建立智慧城市的應用，從家庭、交通工具、樓宇，到政府電子化、能源以及相關的資安服務。為此，Bosch也正積極尋求更多的合作夥伴，協助達成這個長遠的目標。

Velodyne以LiDAR技術進軍智慧城市及智慧農耕

全球光達領導大廠Velodyne副總John Townsend表示，台灣是世界上都市化程度最高的地區，一般而言，隨著人口集中及都市化程度的提高，汽車事故將不斷增加，為此，Velodyne認為自動駕駛將會是終極的解決方法。John Townsend也表示塞車造成了全球極大的財產損失，此也包含美國。由於汽車數量的不斷增加，以及駕駛不良的習慣，造成交通不順暢。全球每年因車禍而死亡的人數不僅高達百萬人以上，且塞車時汽車處於怠速狀態，引擎不完全燃燒亦產生極嚴重的污染。看準美國人每年花費1000億小時在車上，FB、Google等科技大廠都想進軍這塊龐大的市場。

John Townsend在演說中以自家擅長的LiDAR感測器為延伸，來剖析LiDAR在智慧城市及智慧農耕等領域上可能的契機。他認為，目前有不少地方針對野生動物頻繁行經的路段開設友善道路，透過LiDAR偵測與智慧管理，將能有效避免不必要的意外事件。而台灣最近石虎的議題相當火熱，作為全球一級稀有動物，其棲息地不斷遭受人為破壞，因道路穿插其中，每年被汽車撞死的石虎數量極多，若能引進相關技術，可對石虎的傷亡帶來明顯改善。John Townsend也表示，智慧城市的有效管理，能夠控管相關區域的車流，避免造成更多野生動物的傷亡。

智慧農業也是極受關注的技術項目，經由LiDAR偵測耕地與自動化的農業機具，將更有效進行農作物的栽種、管理以及增加產能。John Townsend認為，這些都是基於自動駕駛技術或者是類似邏輯的應用，而所有技術的發展終將帶給人類與這個世界一個更好的未來。

5G成自駕車重要推手　SoftBank跨足卡車管理與自駕巴士

針對自駕車與5G技術的發展，SoftBank的Hitoshi Yoshino博士談到5G對自駕車的幾個主要推動力，包含感測器的資訊共享、3D精密地圖、訓練AI的資料蒐集、即時視訊監控…等。5G能夠推動各種聯網設備，包含IoT以及自動駕駛等。而其低延遲特性除能大幅強化無人駕駛與城市的連接同步，避免漏失訊息，對於即時的交通狀況管理，或者是突發事件的避免，也能夠帶來極大幫助。

Hitoshi Yoshino也提到目前SoftBank正在參與的兩大自駕專案為卡車列隊行駛(Truck Platooning)與自駕巴士(Automated bus)。其中卡車列隊行駛是部分自動駕駛結合管理的機制，能讓卡車行進隊伍中，第二輛以後的卡車透過部分自動駕駛機制及低延遲的網路連接，讓第一台駕駛對接續的卡車進行引導，從而解決問題並提升效率。

關於自駕巴士專案，目前日本已在多個地區部署自動駕駛公車，經由相關設施的引進，同步解決駕駛短缺問題。同時因為日本老年化問題嚴重，高齡人口若不能通過駕駛能力考試，駕照即被註銷，而沒有私家車代步，老人出門的機會大減，進而影響健康狀況。另一方面，由於日本偏遠地區極多，傳統公車服務恐無法兼顧廣大的區域，若能透過自動駕駛公車，在不增加人力支出的情況下將可提供更多乘車服務。

從網路到完整自駕生態　台灣身處供應鏈關鍵地位

從上午場次的演說內容中，不難看出目前自動駕駛已經成為各國全力發展的產業目標，且不只要在產業生態中取得主導地位，更為了打造更好更便利的人類生活。

雖然台灣過去鮮少直接參與自駕技術的發展，但事實上，作為半導體與電子系統整合之最大、最先進的供應基地，台灣在相關技術早已具備相當深厚的發展基礎；而在後段的自動駕駛系統整合部分雖起步較慢，但任何運算架構、電子系統方案都脫離不了台灣供應鏈，這也讓台灣有了後來居上的發展本錢。

尤其在網路技術部分，台灣正在積極發展5G生態，除了自有方案以外，相關的網路服務、智慧城市布局，也都積極在進行中，這也為將來自動駕駛技術的落地預先鋪路。

雖然台灣在汽車整車工業缺乏有力的主導廠商，但這動搖不了台灣目前在汽車供應鏈中極為重要的地位，不論是先前談到的半導體，以及軟體部分；未來汽車將逐漸從汽油走向電動化，相關的電控系統、馬達，在台灣也已形成相當成熟的產業，而台灣眾多的整車加工廠，實也為整車製造打下深厚基礎。若將來建立產業聯盟，並以相關基礎推動自有自駕汽車品牌，或提供垂直整合一站到位服務，則對台灣產業，進而全球電動車與自動駕駛生態的發展，都將產生極為顯著的影響。(經濟部國際貿易局廣告)