提供完整測試服務 閎康全力支援全球車電布局

閎康科技謝詠芬指出，台灣廠商應逐步拼回已分工的供應鏈，從系統整合面思考車電布局。

汽車電子是科技產業近年來最火熱的議題之一，工研院IEK的報告指出，2010年汽車電子佔新車的成本約為35%，到2030年將達到50%，2018年每部車內的半導體總值則將達到610美元。

若依德國汽車工業協會的估計，2018年全球汽車銷售量將達8,570萬輛，則全球車用半導體的總金額將超過530億美元，如此龐大的市場吸引了眾多廠商，作為全球半導體重鎮，台灣業者也積極投入，閎康科技董事長謝詠芬指出，相較於其他工業大國，台灣的汽車產業實力較弱，難以帶領電子業者發展汽車電子，不過全世界這波電動車與無人駕駛(ADAS)浪潮，對電子產品的需求甚殷，對台商來說是絕佳商機。

在汽車設計中，安全向來是極重要的一環，因此任何零組件要被應用於車體中，都必須經過嚴苛的測試與認證，謝詠芬指出，閎康科技長期投入電子、電機、材料分析驗證，其貴重儀器的種類與數量，居全球實驗室之冠，提供電子業界大量測試的服務，在車用電子，閎康科技提供包括材料分析(MA)、失效分析(FA)、可靠度分析(RA)等測試，由於汽車電子要求零缺陷(Zero Defect)，無論是取樣數量、測試時間，其產品的嚴謹度都非常高，因此驗證服務需要相當豐富的經驗與貴重儀器，閎康科技的完整檢測服務，將可提供台灣廠商進軍車用電子市場的必要協助。

台灣電子廠商近年來積極投入車用領域，不過謝詠芬認為，仍有幾處重點需要注意，首先是一般車廠並不會自行尋找零組件供應商，而是由產業鏈中第一環、直接與車廠合作的商社或代理廠商，負責往下尋找適合的供應商。

例如日本的Toyota汽車，就是由日本最大的汽車零部件廠商DENSO負責，因此台灣廠商的產品如果想獲得Toyota的使用，就必須先送件至DENSO，由後者負責審核是否合乎Toyota的規範，而在送件之前，當然廠商必須先行確認自身產品已合乎車用標準。

不過謝詠芬指出，對車廠來說，研發是企業體系中最機密的部分，也因此各車廠的檢驗標準並不透明，一般廠商難窺究竟，多數有汽車工業大國，在國內都有汽車城，像是美國的底特律或日本的愛知縣等，都有汽車工業聚落，其他國家尤其是沒有汽車背景的台灣廠商，要打入原廠供應鏈的難度相當高。

但謝詠芬認為，在汽車電子台灣廠商仍有一定優勢，雖然汽車產業不強，不過台灣電子產業的完整供應鏈卻是全球少有，尤其是驗證服務部分，一般國家的電子業少有商業化研發服務的實驗室，廠商要做驗證，除了自設實驗室之外就是需要靠客戶協助驗證，前者需要投入龐大資金，後者則會拖長整個研發時間，台灣面積不大，但是電子產業發展蓬勃，光是IC設計就有數百家之多，且上、中、下游布局完整，在此狀況下，台灣廠商的研發速度就是這波商機中，最好的發展優勢。

上、中、下游的專業垂直分工，是台灣電子產業的特色，透過供應鏈每一環節的拆解獨立，將技術研發到極致，垂直分工之後，台灣再將之水平分工，每一廠商專精特定領域，例如台積電的ASIC晶圓代工；力晶、華亞、南亞科技的記憶體製造生產等，每一個領域都佔全球電子產業的龍頭。

不過謝詠芬指出，垂直與水平分工讓台灣電子產業佔有優勢，但在汽車產業卻未必如此，汽車電子需要與車體內各部位零組件緊密連結，在產品設計方面需要有全面性的思維。

她進一步表示，隨著電子技術應用漸深，汽車的設計觀念已與過去大不相同，尤其是未來AI導入後，思考模式將會全面翻轉，這些新功能需要車體內包括感測、光電、微機電等所有技術全面整合，因此台灣廠商要進軍汽車電子產業，需要將已拆解的供應鏈逐步拼回，使之成為速度與彈性兼具的有機組合，若還是從單一廠商的成本估算、行銷鋪貨等方向思考，台灣廠商將很難在此產業勝出。

面對汽車電子這個全新的應用，產業之間的垂直整合深度，是能否拿下市場的關鍵因素，放眼目前仍存活在半導體產業的系統商如NXP、Infineon、STM等，都是在特定領域中完成垂直整合，且已佔有重要地位，台灣IC廠商的規模雖然不大，但彼此若可攜手合作，在汽車電子的實力仍然十分強勁，她也仍然看好台灣廠商在此領域的競爭力，尤其是台商向來動作積極、且生命力十足，她相信在未來的汽車電子產業，仍會佔有一席之地。