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台灣首座封閉式自駕車場域完工 科技部長陳良基:歡迎業界參與策略合作

宏皉足馬F崙封閉式自駕車場域第一家合作廠商,由科技部長陳良基(左)與宏硈郈鴗H施振榮(右)共同見證。李建樑

宏硐P國家實驗研究院於17日在創辦人施振榮和科技部長陳良基的見證下簽訂合作意向書,宏眭滿u智駕車」將在台南沙崙綠能科學城自駕車測試場域進行測試驗證。陳良基表示,宏硐P國研院的合作只是一小步,但對台灣而言則是跨入影響人類未來生活的自駕車產業裡的重要一步。政府期盼想要進入自駕車供應鏈的台灣企業界及早到沙崙與台灣一流的研究團隊建立夥伴關係。

自駕車的科技與風險含量較高,需引用國外創新「監理沙盒」概念,透過制定特別法,打造安全、風險可控管空間,使無人載具科技創新得於實驗期間暫時排除或豁免於相關許可或要求,提供產業彈性實驗機會,以測試無人載具科技創新產品或服務。

根據行政院2017年4月核定的政策,台南沙崙地區規劃成自駕車示範場域,基地東側為核心區C區,西北側為高鐵台南站、台鐵沙崙站,面積2.223公頃。設置目的為協助推動台灣自駕車產業發展,提供業者產品展示,兼具民眾體驗、社會大眾教育功能。

科技部指出,在沙崙綠能科學城建置封閉式之自駕車場域,主要目的是做技術試驗與測試場域,可供學研界、產業界新開發產品一個量產技術的驗證平台,並蒐集相關試驗資料,加速後續商業應用。其研究成果將與台灣供應鏈業者合作,以找出台灣在自駕車系統供應鏈中的發展利基。宏眲O第一家宣布加入自駕車技術試驗與測試的業者,國研院院長王永和表示,除了宏痐坏~,後續還有多家廠商已決定加入,國研院日後會陸續宣布。

宏眭磳隉A該公司在2018年9月發表全台首輛自主研發「智駕電動」概念車,宏皉菾尨r駛軟體系統會同時接收包含來自影像辨識、3D光達障礙物偵測、高精地圖資訊以及實時定位技術等多個行車中的重要感測數據,透過人工智慧決策模型的處理判斷後,協助智駕車採取轉向、煞車、巡航、避障或是停靠的行車動態決策。

相關官員表示,沙崙自駕車試驗場域暨智慧綠能行控中心,預計在2018年年底完工,展開低速載具車輛示範運行與測試,預計2019年1月正式對外開放。按國家實驗研究院的工程規劃,分為自駕車試驗場域、行控中心(含整備間)及系統及設備工程等3部分,興建費用為新台幣2.72億元。

國研院表示,這是台灣第一座封閉式自駕車測試場域,規劃13種道路情境,供試乘體驗,包括模擬建築物街景、鐵路平交道、綠蔭、隧道、特殊路面及停車區,濃縮台灣城市、郊區環境常見道路型式與行車情境。營運初期以專案包套方式提供測試服務與計價。

陳良基指出,宏硐P國研院的合作只是一小步,但對台灣而言則是跨入影響人類未來生活的自駕車產業裡的重要一步,因為自駕車最重要的是安全,上路前的測試是既期待又必須謹慎以對的事情。

陳良基表示,有預測說2030年路上看到的車輛會有3~4成是自駕車。如果不是自駕車,人類開車有40%的工作是自駕系統在運作輔助的。目前人機協同駕駛,已經在國內外許多實驗室裡進行了好一段時間,也累積了很多經驗。

陳良基強調,對於自駕車這種科技與產業結合的產品,科技部義不容辭應該要把整個環境面做好。國研院已整軍待發,2019年1月國研院的13項自駕車道路情境基礎設施全部可以到位。政府希望想要進入自駕車產業的台灣企業界及早到沙崙,與研究團隊成立夥伴關係。

立法院是在2018年11月30日三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」,提供產學研於實際開放場域進行自動駕駛科技、服務及營運模式之創新實驗。然而在自駕車上路之前,必須先取得封閉式測試場域之評估報告及相關安全規劃,才能通過審核,正式在開放道路上進行試驗。

自駕車測試場域面積約1.75公頃,設計上以模擬台灣道路情境約時速0~30公里低速行駛,提供小型車或中型巴士之自駕車於此封閉場域內進行混合車流之實境測試,針對自動駕駛的主要關鍵程序:「感知」、「決策」及「控制」三方面進行全面檢驗。

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