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自駕車服務初衷 實證計畫與終端景點緊密結合

自駕車實證計畫中,自駕服務與終端景點結合趨強烈。李逸涵

自駕運具要走入生活,仍需要長時間的驗證。但在實證運行階段,如何讓大眾對自駕車的態度從嘗鮮性地乘坐轉為信賴,則端看自駕車團隊、主管機關如何向大眾證明自駕車的安全性與妥善率,以及如何將車輛與生活結合,創造乘用動機。

自2019年10月經濟部技術處開始受理實驗車牌的申請迄今,已經有3家自駕車營運商取得實驗車牌,分別為台灣智駕、勤崴國際、理立系統。日前,勤崴國際於彰濱的自駕車實證計劃結束不載客測試,於暑假第1天開始載客服務,成為首個開始營運的自駕車業者。

而位在彰濱觀光景點的自駕車實證計劃,便選擇深化與觀光景點的連結,規劃於第二階段營運計劃中,將自駕巴士乘車費與周圍商家優惠結合。彰濱自駕運行路線全長12.6公里,中途經過許多觀光工廠與商家,營運商舉例,假設最終一趟自駕路線的票價為新台幣100元,旅客便可在該路線上的商家消費時,享有總額新台幣100元的回饋。

彰濱自駕車計劃營運商說明,在自駕車上的支付系統建立,恰如各大運輸工具都面臨的支付轉型。系統要能支援已普遍應用的電子票證,亦要能支援即將普及的電子支付。打造與其他運輸系統一致的支付體驗,並與終端商家的小額支付串聯,正是在安全、妥善率之外,讓自駕車走入大眾生活的重要一步。

在台北,台灣智駕行駛於信義幹線的夜間巴士,自取得實驗車牌後亦開始了日復一日的夜間測試。起於信義區、終於台北車站,信義自駕小巴早就瞄準了搭乘族群:為深夜結束活動的人們,在捷運與公車停駛之後提供計程車之外的新運輸選擇。

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