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從既有基礎擴大服務範圍 台中交通智慧後勢可期

資訊整合是智慧交通系統的必要設計,透過先進的資通訊技術,用路人可以完善掌握交通訊息,提升移動效率。Siemens

台中市位居台灣地理要津,其交通系統不僅串聯南北鐵公路主要幹道,更是中部地區東西兩向的運輸關鍵,因此該市的智慧交通規劃,對台灣整體發展相當重要,歷任市長也都將此例為市政重點,經過多年佈建,現在台中的交通智慧化系統已打好基礎,至於未來走向,則可將視角擴及到整個台灣中部地區,從更大的面向規畫。

首先是台中市自身的規劃。目前台中的軌道整體路網是串聯台鐵與捷運,如果要強化台中公共運輸服務,可極力爭取台鐵全面立體化,並延伸山手線與捷運綠線,完成藍線綜合計畫,再配合「南烏日、北水南」國道轉運中心、豐原轉運中心以及台中轉運中心,建構起大台中公共運輸網路及轉運任意門。

至於台灣中部的交通規劃,可加速落實南北轉運的國道客運轉運中心及中部地區轉運中心架構。目前大台中地區公共運輸系統發展藍圖清晰,應持續發展使其更加完備,高鐵台中站特定區將辦理招商開發作業,國道客運轉運中心區位也已協商確認,因此後續可規劃國道客運轉運中心,早日完成烏日國道客運轉運中心,這不僅可以提高國道運作效率,改善國道客運駕駛工時問題,同時也解決南投縣國道客運服務缺口的問題。

台中與其他中部縣市可透過鐵路、國道架構南北城際運輸,以高鐵台中站、彰化站為核心,架構彰化南投北遊憩與南遊憩帶東西廊帶運輸,此一交通軸線清楚,持續發展此架構共運輸服務,將可強化中部區域骨幹公共運輸服務能力。

其次是偏鄉公共運輸服務。台中由於地域廣大,山、海兩區的偏鄉交通不發達,公共運輸服務也不足。目前的做法是以計程車取代公車,稱之為「小黃公車」,由台中交通局和車行簽約,每1~2小時在固定路線定點停車,偏鄉民眾可享免車費優惠。現在採固定停車的「小黃公車」機制,因司機與民眾的資訊不統一,導致等車時間和空車率偏高,現在台中交通局已爭取建置經費開發App預約平台,讓此機制的運作更有效率。

第三是資訊整合與服務部分。現在交通部科技顧問室推展的UMAJI行動交通服務整合平台及運輸研究所推展的MENGO服務已經成形,未來台中智慧交通系統可加速進行資料交換,協助媒合各項服務,提供中部區域更便捷多元的公共運輸服務。

台中市應持續規劃整合捷運、鐵路、公車、iBike、轉運節點以及停車場,妥善串聯資訊流與金流,提供民眾便利移動服務,透過交通行動服務整合平台開發以及商業運轉模式,優化運輸服務,並在捷運通車前,進行台市交通行動服務(MaaS)規則,建置相關系統,同時研擬整合介接台中市交通資訊中心(TOPIS)系統。

整體而言,交通系統的功能多元,必須按照當地需求逐一建置,台中的智慧化功能可視需求急迫性,按部就班導入。台灣智慧運輸系統歷經十多年的發展,相關基礎設施已逐漸成熟,近年在資通訊技術迅速發展的情況下,網際網路的高覆蓋率,促使行動裝置普及,數位化時代已然來到,在此態勢下,過去的交通相關建設如果無法跟上科技發展,道路壅塞、交通事故、私人延長持有率居高不下等問題,將會讓台灣交通系統困境難解。

要解決此問題,除了建構完善的大眾交通系統外,共享經濟機制也是重點,像是Uber、公共自行車、共享汽機車、共享充電站等,都是資源與人力共用的運作方式,不過從運作機制面向來看,舊有的交通平台已無法滿足共享平台與相關交通工具的介接需求,台中必須加速打造以使用者為本的MaaS (Mobility as a Service;交通行動服務),Maas翻轉了傳統運輸業的運作概念,藉由單一的平台介面,統整大眾及私人運輸服務者服務,使用者僅需透過單一裝置,即可完成旅次規劃、訂票、付費等一連串作業。

資通訊技術成熟,再加上高密度人口、高流動特性與多元運具服務到位,讓台中具備了MaaS服務條件,此平台若能順利落實,並廣泛連結城市中的各種智慧化系統,將可大幅提升台中公共運輸的競爭力,並降低私有運具使用,打造安全、友善、便利環境。

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