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Mobileye:先進輔助系統推廣 需倚賴政策推波助瀾

David Orberman強調,雖然Mobileye已被英特爾購併,但未來仍由Mobileye管理階層整合雙邊研發人員,並由Mobileye主導晶片與系統研發方向。劉尚昀

在汽車安全概念已經從「被動安全」防護(安全帶、安全氣囊),演進至主動避免車輛碰撞的自動防撞設計,目前主要應用包括車道偏離警示、盲點警示、疲勞駕駛警示等。Mobileye售後市場部門總監David Orberman表示,先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems;ADAS)推廣關鍵因素為政策誘因與補貼政策,當駕駛廣泛享受其效益後,政府即會強制規範搭載。

成立於1999年的Mobileye長年專注於智慧駕駛影像分析領域,其主要解決方案即透過單鏡頭攝影機(single-lensed camera)擷取影像,並透過Mobileye系統晶片(SoC)與搭載系統進行影像分析,即時提醒駕駛或自動啟動煞車決策。晶片巨頭英特爾(Intel)本月宣布以150億美元購併Mobileye,這件購併案在自駕車產業投下一顆震撼彈。

Orberman於21日受邀至光電科技工業協進會演講時強調,對於英特爾的購併,雖然Mobileye已被其購併,但未來仍由Mobileye管理階層整合雙邊研發人員,英特爾將研發人員將到耶路撒冷總部,並由Mobileye主導晶片與系統研發方向。

在政策驅動下,ADAS市場加速起飛,對此Orberman指出,各國推廣過程可分為3階段:首先提供資訊讓駕駛知曉,自行採用相關方案,接續才是透過減稅誘因或補貼政策導引駕駛採用,像是新加坡補貼駕駛ADAS設備費用70%,在台灣則補助長途客運巴士相關費用49%,當所有條件到位後,各國強制規定列為新車標準配備。

Orberman舉以色列推廣過程為例,當地政府統計當地保險資料發現,採用ADAS車輛將可有效減少57%碰撞意外發生,即透過一步一步推廣,首先透過降稅誘因,吸引計程車、巴士、卡車駕駛可導入預防碰撞技統(Pre Crash System),當ADAS普遍被接受,駕駛並享受到其效益,即會立法強制規範。

ADAS在應用面向效益也十分顯著,Orberman指出,ADAS廣泛應用於出租車輛,因為這些車輛並不是駕駛擁有,剛接觸新車時常會因為不熟悉性能,即可能發生意外可能,導入ADAS減少業者保險費用支出;另方面,在油耗控制也有顯著效益,ADAS可透過系統教育使用者,讓整個駕駛過程平緩,避免無謂的加油與急煞,可有效提升燃油效率20%。

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