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政府提供過多免費服務 恐扼殺新創生存空間

鍾慧諭認為政府若提供過多免費服務,恐扼殺新創生存空間。李逸涵

交通因其成本與服務特性,歷來為政府主導力道強勁的產業。隨著網路與行動設備普及,過去難以記錄的移動數據成為交通產業的重要資產;這些數據如何由下而上影響過去單方向的政策,讓政策、補貼適得其所,如弱勢乘車補助、或是公路客運油錢補貼等。曾任台北市交通局局長,現為逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭認為,政府在推動智慧交通時應做好政府管理本位,避免影響民間企業的市場機制。

交通精確出行數據 讓政府資源花在刀口上

鍾慧諭認為,相比提供服務如旅運、公車班表等App,政府更應將心力投注在安全稽核、法令修改等制度面的優化。當政府以免費提供服務時,會讓新創企業流於削價競爭一途,進而造成其生存的難度;另一方面,服務方案只依賴政府津貼或是補助存活,難有獨立成長、乃至於獲利的一天。

而在駕駛安全稽核、老舊車輛淘汰等方面,政府的管理效率能因導入數據而提升,如從行車記錄器檢核駕駛習慣、偵測疲勞駕駛、甚至是推測車輛耗損程度等,這方面已有多家顧問公司、行車記錄器業者開發出解決方案,政府或可從統一資料格式著手管理;此外,在弱勢群體的補助上,也能減少因齊頭式平等造成的資源浪費。鍾慧諭舉例,政府須確保民眾有出行的權利,因此補貼弱勢群體的乘車費用為政府之義務;然而如65歲以上即享乘車優惠的規定,即相當不合理。

如何讓政府補貼直接嘉惠有需要的族群,詳細記載的出行紀錄便成為政策的重要依據。如今交通行為多記錄在電子票證、或是線上帳戶中,透過後台數據的分析,一來讓準確的補助款項創造立足點平衡的社會,其次,如旅運App營運商能夠依照個別的交通行為客製化運輸推薦與服務,提高用路人對App的黏著度。

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