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電動車政策髮夾彎 Gogoro,你怎麼看?

Gogoro資深行銷總監陳彥揚期望政府以平緩政策輔導產業度過轉型顛簸。李逸涵

日前交通部長林佳龍會晤光陽、三陽、YAMAHA、Gogoro、PGO、宏佳騰、台鈴、中華汽車等台灣八大機車製造商,會中林佳龍表示中央會針對「2035禁止銷售燃油車」政策再行評估。在機車油轉電的歷程中,倏然收緊的政策讓傳統燃油業者疲於因應,更讓電動車業者被推上風口浪尖;順應交通載具油轉電的必然趨勢,Gogoro資深行銷總監陳彥揚分別從品牌商、通路、消費者3點出發,期望政府以平緩政策輔導產業度過轉型顛簸。

首先為品牌商,台灣眾多的燃油機車業者優勢在於成熟的供應鏈體系。陳彥揚表示,得益於台灣機車的完整供應鏈,Gogoro才能在過去幾年高速成長;並表示Gogoro的零件中,有80%都來自既有供應鏈。是以在傳統燃油機車轉型的過程中,政府是否可以將供應鏈的價值發揮到最大,帶動整個典範轉移。

其次為通路,通路除了販售車輛之外,亦要負責車輛的維護;而在多數傳統的車行中,缺乏具備電動機車維修技能的人才。陳彥揚表示,這點或可從兩方向切入,第一為鼓勵教育單位開設電動載具修繕之課程,培育電動機車修繕新血,其次為提供在職訓練,教導既有的修車師傅修電動機車的技能。在車行的轉型中,政府亦可以低利貸款或是補助的方式,帶動設備或是人才培育的升級。

最後,是對消費者的購車補助。對消費者來說,補助可以降低購車成本,某程度以需求帶動市場;然而對產業面來說,補助的重點在於是否創造產業的延續性。陳彥揚認為,補助貴在持續與穩定,因為燃油車廠與電動車廠皆是依照政府政策決定企業經營的節奏。政府若能提出具前瞻、長程的補助計畫,業者在行事、投資上便有所依歸,不會因補助斷流而措手不及。

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