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MaaS全球1兆美元市場誘人 日業者蜂擁而至 資料整合陷僵局

豐田預計用於MaaS的概念車e-Palette,可因應各種用途。Toyota

交通行動服務(MaaS)造成私家車的購買率降低、衝擊現有車廠,但MaaS本身則是商機無限。從政府角度,MaaS也有助於紓解交通壅塞。

備受期待的MaaS,最快將於2019年在日本正式推出,但各式交通工具的資料整合仍是一大難題,且因各家爭相擠入市場而變得複雜。

調查公司IHS Markit研究人員預估,全球的MaaS市場規模,將從2017年的700億美元,成長為2035年的1兆美元。MaaS之一環的叫車App服務如Uber等,去年共使用了100億次,平均全球每人使用2.5次,未來很快將成長到1年140億次。因此,與MaaS相關的汽車製造、IT、運輸、通訊、金融等多種產業都想進入這個新領域。

即將來臨的2020年東京奧運、2025年大阪萬國博覽會,MaaS便可替數量暴增的乘客搜尋出最佳搭乘方案,以紓解交通。因此,MaaS的相關基礎必須趁早建立。日本經濟新聞報導,日本國土交通省為支援日本多個地點進行的MaaS實驗,已先預留2019會計年度(2019/4~2020/3)的相關預算。

在日本,豐田汽車與西日本鐵道已合作於福岡進行MaaS實驗之外,還有JR東日本鐵道正研究如何將既有的App服務與巴士、計程車業者進行整合。巴士業者Michinori於12月中,已推出以仙台機場為中心的觀光交通App。小田急電鐵將在2019年末於觀光勝地箱根等車站,進行MaaS實驗,共同參與的廠商還有租車與停車場業者Park 24的子公司Times 24、通訊業者NTT Docomo旗下的自行車租賃業者Docomo Bike Share、座椅型電動車開發商Whill、軟體及通訊業者VAL Laboratory等。全球最早推出MaaS的MaaS Global,更把日本當作2019年業務推廣的首選地點之一。

然而,日本各項交通服務,特別是發達的鐵道運輸,有中央政府大量持股、地方政府經營、私營、私人與政府合作的第三部門經營等各種類型的公司,要全部整合為一元化的交通資訊以提供MaaS,難度不小,尤其在複雜度較高的東京、大阪都會區。

另外,各家服務爭搶MaaS大餅,也會使市場混亂。若山頭林立各擁資料,沒有一家能整合所有交通資料,反而會讓便利性下降。

資料整合問題,將成為MaaS普及速度的關鍵,或許必須由官民合作,才有望解決。

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