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台灣充電站需求扛不住?設備商、營運商、平台方須整合

全球電動汽車市佔率將有增無減,充電站也必將取加油站而代之。宅電

隨著各國針對淨零碳排祭出政策,加大對於柴油引擎車的管制,全球電動汽車市佔率將有增無減,充電站也必將取加油站而代之。根據市調機構Zion Market Research 報告預估,2028年全球電動車充電站市場將創造超過400億美元產值,相比2020年50.2億美元,2020~2028年複合成長率預計達44.1%。

未來10年,預估有數百萬輛電動汽車上路行駛,隨之而來的龐大充電需求,導致充電站基設不足、電網資源分配不均等問題浮上檯面,一躍成為多國政府的施政關鍵。

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全球電動汽車市佔率將有增無減,充電站也必將取加油站而代之。法新社

據外媒報導,歐盟27個會員國每年生產近3,000TWh電力,直至2030年,歐洲各國對電動車的充電需求將佔總發電量的3%以上,且40~50%的電力將由公設提供,而這也攸關在未來10年之內,國家對於電網、充電基建、除能設備的建設動能。除了歐陸各國積極部署電動車政策之外,英、美、加等政府也摩拳擦掌,針對低碳減排議題表達力挽狂瀾的決心。

汽車充電 不再依循「加油」模式

眾所周知,英國於去(2020)年底宣布,自2030年起禁售柴油汽車,而油電混合車則繼續販售至2035年,意指在未來14年,英國將全面投入能源、智慧城市暨交通的整體規劃。根據外媒報導,目前英國約有2.5萬個公共充電裝置,長期來看仍顯不足,城鄉若要在2030年前達足以應付1,400萬輛電動車的充電量能,則至少需48萬個設備及200萬條電源線才能確保供需平衡。根據研究機構New AutoMotive 2021年10月的統計數據,未來14年,英國每日需安裝40~50個充電點才能滿足需求。

對此,德勤(Deloitte)資深調查經理Justine Bornstein認為,跳脫加油模式,改以手機充電思維來建構未來汽車充電模式,方可創造新型態的充電站規劃。

在正常情況下,每人平均一日只有4%的時間使用汽車,且通常發生在日常辦公、週末外出等固定情境,因此由企業、商場、大型育樂場所、充電站營運商來建設充電設施,作為吸引顧客的拉力,便可成為一種新型態的服務與商業模式,換言之,就如同旅客不願入住沒有Wi-Fi的飯店一樣,未來的車主也可能不再有意願造訪沒有充電樁的百貨公司。

如隸屬於荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell Plc)的殼牌充電站,針對電動車使用者打造複合式充電站,結合商場、購物中心、咖啡廳、餐廳、包裹取貨點,將充電站打造成社區居民重要的生活及育樂中心;此外,舉凡美容院、電影院、餐廳、百貨公司皆可作為充電場景,未來充電站即便不像汽車加油可一站充足,但卻可置於車主行程中的多個站點,持續補充電力。

台灣充電站生態系三強鼎立 仍缺乏整合

場景拉回台灣,根據經濟部統計處資料顯示,2021年1~4月電動車掛牌數逼近2.5萬輛,相比2020年成倍數成長;累計至2020年,台灣電動車掛牌數約為4.81萬輛,年成長59.6%,已佔整體汽車掛牌數的1成以上,而隨著電動車愈趨普及而來的,便是充電量能不足、充電樁密度不均等問題。

連網電動車充電解決方案宅電執行長陳佑青提到,目前台灣在複合式充電生活圈的案例較少,主要受限於台灣廠商的策略方向,目前切入充電站市場的企業可分三類,其一為設備商,如華城電機、欲電能源,多以協助其客貨建設充電站、銷售設備為主要商業模式;其二則是狹自有土地、商場等優勢,以營運商的角色切入巨型企業或集團,如遠東集團、北基加油站、中興嘟嘟房等皆屬此類;第三則是以平台經營為主的新創公司。

陳佑青認為,目前台灣充電樁仍以單點布局,缺乏由上而下的整合型規劃,導致各家充電樁各自為政,彼此間難以串接,此情況落到消費者端,便會發生環島一圈,每行經不同充電站就得下載新的App、重新輸入信用卡號等窘況。

為解決此問題,宅電自2016年創辦以來,持續整合各家營運商為合作夥伴,整合充電站資運於ChargeSmith App平台,整合3,000個充電樁、1,200個站點,提供全台1.3萬電動車主視覺化、透明化充電站資訊,協助其找到最近充電站點,同時串線上金流,一鍵付款。

陳佑青坦言,未來5年內,台灣在充電樁的基礎建設上,預期仍會透過招商的方式,以傳統加油站模式為基礎進行轉型,嘗試結合超商、休息站、餐飲等不同業態,展開多角化經營,或者結合儲能與綠能設備,形成支持台電的虛擬電網,但其他以充電生活圈為核心,深度整合娛樂、消費行為的商業模式,如行銷導購、消費折抵、金融保險等,則須等到2030年後才會有更多發展機會。

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