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蔡裕慶:汽車汰役電池將於2027年促成儲能應用普及

蔡裕慶推估第一批電動車的電池約將於2027、2028年退役,這會加速儲能設備的普及率。李逸涵

客運業者在導入電動巴士時,須解決場站基礎充電建設不足的問題,尤其供電饋線的申請與佈設困難。不只電動巴士,在運具由油轉電的過程中,營運商普遍面臨「電從哪裡來」的痛點,對此車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶表示,移動式儲能櫃或可減少建設基礎充電饋線時,大興土木的成本。

蔡裕慶表示,電池能量密度越來越高,單位電池成本越來越低,加上第一批電動車的電池約將於2027、2028年退役,搭載益發成熟的電池管理系統(Battery Management System;BMS)、以及電池材料佳,屆時大量、品質良好的退役電池將以優惠的價格出現在儲能市場,加速儲能設備的普及率。蔡裕慶以寧德時代為例,若在2020年電池成本降至每1KWh 100美元以下,2027、2028年時汰役電池最多每1KWh30-40美元,應用儲能設備的門檻將大幅降低。

而在退役電池大量供應之前,蔡裕慶表示,現車王電已具備將新舊電池用於一個儲能櫃的技術,稱其為智能熱插拔(Intelligent Hot Plug Switch;IHS)。宣稱能夠同時管理鉛酸電池與鋰電池。

以客運業者導入儲能櫃的角度來看,除了減少饋線的土木工程,儲能櫃電池對車輛電池能夠以大電流放電、充電效率更佳;其次,儲能櫃的應用能夠做到削峰填谷,在夜間或是其他用電離峰以較低電價充電,供其他時段使用。可載運的儲能櫃,減少了營運商使用電力的時空限制,「如同載運油料一般」,蔡裕慶如此形容。

而針對近日全球陸續發生的儲能站爆炸,蔡裕慶認為決定電池安全的因素有3點。一為法規,現台灣尚無明確的儲能設備法規,可師法歐美如世界車輛法規協調論壇所訂定的ECE_R100;其次為電池原料的純度以及製程;最後為電池組裝與BMS技術。

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