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2019智慧交通回顧 急著推車上路的自駕法令

台灣多地政府投入自駕車示範場域的建設,圖為臺灣智駕測試實驗室。Taiwan Car Lab

2019年除了是台灣共享運具、數位基礎建設的發展年,亦是自駕車產業的起點。在交通部2017-2020年智慧運輸系統發展建設計畫的尾聲,2019年銜接下一個2021-2025年規模60億智慧運輸計畫,台灣多地政府投入自駕車示範場域的建設,搭載2020年即將上路的無人載具實證運行計畫,「實證上路」儼然被政府與產業視為第一要務。

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法令成實證運行推手

台灣不同日韓、歐美有多年豐富的汽車發展經驗,卻在短短幾年將自駕車產業的發展快進到實證上路的階段,全是因為無人載具科技創新實驗條例的立法與施行。自經濟部技術處於2019年10月25日開始受理實驗車牌的申請,過往實驗室的研究成果將直面以安全為最高要求的交通產業。

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車輛上路需經過嚴謹測試,自19世紀德國開發出第一台內燃機,汽車工業經過數百年的滾動式修正;而汽車產業自駕化與電動化轉型的今日,資通訊產業與汽車產業的界線越來越模糊,然而,同樣的設備失誤,在兩個產業卻有截然不同的後果。在台灣政府力推自駕巴士的同時,業者或可回過頭來審視,台灣是否已經建立嚴謹的自駕車審驗機制。

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台灣大學機械系副教授李綱指出,自駕車的發展係建立在AI與汽車工業之上,自駕車一詞在全世界雖已被討論多年,「然而時至今日仍未見一套評量自駕車穩定度的標準」。因為法令的快速落地,自駕車發展之快一時迷人眼目,然而在道路安全、行車安全的首要顧慮下,台灣以政府之力與大筆預算推動產業發展的心意,或應有更謹慎的申請門檻。

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