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斷鏈之後
 

Noodoe EV OS充電演算法助力 時間換取安全

Noodoe EV OS透過能源的調配,以演算法協助車主及社區在無需進行電力工程改造下使得充電站的容量增加。李逸涵攝

車廠為了避免消費者對電動運具的里程焦慮,而降低購入電動車的意願,致力於將終端市場的充電環境營造得更友善。奧迪日前宣布與拓連科技Noodoe策略聯盟家用充電系統,將透過Noodoe EV OS進行能源的調配,以演算法協助車主及社區在無需進行電力工程改造下使得充電站的容量增加。

與傳統加油站不同,打造充電場站的門檻較低,這讓私人家戶、公寓大樓、商辦大樓與公共商業場域等,都具備建立充電站的條件。從私場域到公場域,對充電設備與管理系統的需求各異;其中,私人場域諸如公寓大樓、商用車隊場站等,在設備固定、供電量不變的條件下,面對逐漸上升的電動車車主,衍生出精確管理能源的需求。

Noodoe業務副總Calvin指出,許多年前竣工的家戶、公寓大樓,並無為電動車保留充電容量,而正是基礎管線升級的費用過高,以及無法公平分擔,導致私人場域的充電環境難以改善。此次Noodoe與Audi合作,正是期望以EV OS系統中的負載平衡技術(Load Balancing),管理整個場域的充電狀態,進而降低私人場域裝設充電設備的門檻。

Calvin表示,EV OS在掌握該場域安全的供電容量後,會主動管理每個充電樁的供電狀態,當充電車輛過多時主動降低車輛的充電效率。家戶充電模式與戶外快充不同,車輛會長時間停放在車位中,EV OS可以採時間換取安全的方式,在漫長的停放時間中逐一為車輛充電。

而EV OS的雲端管理機制,不只能在私人場域發揮功效,在需服務多種品牌電動車的公共商用場域如旅館、購物中心,亦能以中立第三方身分,扮演不同品牌車主與場域業主的橋樑。Calvin表示,中立的第三方充電商,能夠免於車廠在建設充電設備時,可能產生的排他性。

現台灣充電樁市場,分別以Noodoe、華城電機、裕隆電能為完整打造充電場域的營運商。自外於車廠與車主的第三方業者,恰成為得到商用場域業主青睞的關鍵因素。

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