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加拿大未來車革命 展現零碳排科技實力

加拿大以Project Arrow作為展現其未來車技術能力的平台,將從無到有只用該國境內的資源與技術打造電動車。APMA

加拿大人口雖然只有3,700萬人,卻是全球第四大汽車出口國,每年生產約210萬輛汽車。根據加拿大汽車零組件製造商協會(APMA)的統計,多倫多滑鐵盧地區的科技職缺超過了矽谷與美國東北地區城市的總和。DIGITIMES專訪APMA創新資深副總Warren Ali,暢談APMA推出的電動車項目Project Arrow,以及加拿大與台灣可能的合作機會。

問:AMPA在CES 2020發布電動車計畫Project Arrow,能否介紹推出原因,以及希望藉此達到何種目標?

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Warren Ali

答:先從協會的背景談起。APMA的全名是Automotive Parts Manufacturers Association,服務加拿大全國為品牌廠製造零組件、設備、工具並供應其他材料與先進技術的業者,2021年成立將滿69週年。 

過去5~6年來,APMA專注在一些示範項目上。以汽車當作平台,展示加拿大在自駕車與汽車聯網技術應用上能量,包括資訊娛樂系統、智慧車、資安、量子加密與其他如光達(LiDAR)及車聯網等技術。

這些計畫都非常成功,但APMA發現在推動汽車產業的四大關鍵字「聯網(connected)」、「自駕(autonomous)」、「共享(shared)」和「電動(electric)」中,其實缺了電動這塊的拼圖。若僅展示自駕和連網車,並不足以展現新一代電動車技術的能量。

APMA就想,沒有比從無到有製造出一輛電動車更能展現實力的了,也可展現許多目前市面上還看不到的技術。2020年APMA推出了Project Arrow,展現了加拿大製造零碳排放科技的實力。

在CES 2020,APMA宣布此計畫將有4個階段。第一階段是設計,APMA舉辦了全國的設計比賽,由一家工業設計學校的4人團隊獲選。目前正處第二階段,也就是公開徵求提案,包括工程設計、核心技術與零組件。APMA要從無到有造出這輛概念車,但當然也需要軟體,以及包括車門、擋風玻璃、輪胎等傳統汽車製造所需要的車體部分。所以APMA在CES 2021公開徵求提案,有超過200家提案與繳交資料參與此項目。 

第三和第四階段幾乎同時發生。第三階段是設計數位分身(Digital Twin),第四則是生產。我們會把這輛車所有的功能設計出數位版,之後則開始生產此概念車。預定2025年可投產。APMA要儘可能展現加拿大電動汽車生態系統中的實力,而對「加拿大」的定義是在加拿大有營運,並可在加拿大直接提供產品或技術。

問:台灣企業能否參與加拿大產業合作?

答:APMA當然可以從全球各地找到所需要的各樣產品,但這個項目的初衷就是要從設計和製造的每個環節展現加拿大能獨力造出一部自動車的能耐。目前全世界沒有任何一個國家可以「閉門造車」,只靠國內的廠商製造汽車。


在北美,不看最後組裝點是哪裡的話,所有的汽車都有從加拿大、美國和墨西哥供應的零組件。歐洲也是這樣,沒有一個國家可以只靠自己國內的廠商,就造出汽車來。亞洲也不例外,需要來自全世界的零組件。所以這不僅是個電動車平台,也是個技術平台。

問:數位分身在此項目中的用途是什麼?

答:這是極為難得的機會,APMA想展現未來汽車的製造程序。以前要造一輛車,就得把所有實體零組件打樣並且進行測試,如果運用數位分身,不僅可留下數位的複製檔案,還可用來測試各種動態與各種環境條件下的狀態。APMA與數家研究機構合作進行此數位計畫,例如Windsor-Essex郊區的Windsor經濟發展公司以及Winsor大學。另外,APMA與安大略科技大學以風洞進行全氣候測試。安大略科技大學的風洞可供實體汽車測試,也可蒐集所有數據進行數位模型測試。 


數位分身不僅可讓APMA做更動態的測試,也可讓更多人參與。以前這樣的測試,一輛車只有少數幾家供應商可參加,現在數位環境則可允許你隨意進行混搭或串接以達成最佳結果而不需要擔心昂貴的零組件打樣測試成本,甚至可以結合其他技術。數位分身最大的優點是可以隨身攜帶到世界各個角落,提供一個平台讓人們可以參與概念車的打造過程,了解與其他產品的協作結果差異在哪裡,以及在不同的環境條件下,他們如何操作各個獨立的系統。 

問:鴻海發布MIH架構,將來會有機會參與Project Arrow嗎?

答:許多公司現在都在尋找參與未來汽車製造革命性的機會。運用更科技的基礎,更多彈性和動態,加入新點子來打造汽車,正為更多想要進入這個領域的新手打開大門。 

很確定的是一定會有競爭,但在市場裡也會有很多合作發生,因為即便有了那麼多投資,目前實際能上路的汽車中,電動車佔比仍很低,會隨時間逐漸上升。但這會需要與品牌大廠合作,讓市場與消費者的心態改變,也要改變使用場景和消費者的喜好。這個領域將會看到前所未有的夥伴關係,例如現在本田汽車(Honda)和通用汽車(GM),已經在北美市場對電動車Cruise展開合作,而歐洲的例子是BMW與賓士(Mercedes-Benz),且德國和法國也合作開發電池。

硬體和電子在未來車當中的重要性將與日俱增是確定的,而APMA也深知台灣在這些領域有很長足的經驗與先進的技術。台灣的專家和業者未來必然有做出貢獻的機會。台灣的市場不小,卻也不是很巨大,而加拿大的土地面積廣大,但人口都聚集在都會區與少數郊區。未來肯定會有合作的空間,一起拓展新市場與新機會。有時不同的應用放在一起,會激發出新點子,甚至是與新顧客、新投資人共享新機會。

問:哪些台灣產業的製造商最有可能在未來與Project Arrow合作?

答:APMA期待在溫哥華地區與能元科技進行合作。能元科技在這裡投資已經很多年了,Tesla也挖角投資從能元科技出來的工程師,所以Tesla的電池技術和台灣是有某種淵源的。APMA也有合作基礎可以繼續加深。台灣有電子方面的專業,APMA可以合作研發,提升電池在重量、體積和續航里程等方面的效能。還有,在加拿大也必須考慮到嚴冬酷暑對電池的影響。現在電池是汽車的動力來源了,因而在軟體、電子和電池管理系統上會互相影響。APMA必然會有機會互相合作和學習。但也一定會有競爭,例如人才。但因為電動車的市佔率仍低,健康的合作與競爭是必須的,才能讓電動車來到成長的轉折點,在全球被普及使用。 


CES 2020讓我們看見未來交通的新面貌,愈來愈往未來科技邁進,創造新的出行方式和顧客想要的經驗。APMA也看到有愈來愈多的投資是在製造飛行車或是微型交通工具,例如電動摩托車、電動自行車或是自駕接駁車等。 


GM在CES 2021宣布製造Cadillac飛行車,而飛雅特克萊斯勒(FCA)宣布與飛行電動車新創公司Archer合作。這些投資更多是在氫能源車,固態電池等,而這些新趨勢不但在互相融合,也在加速彼此的發展。APMA很歡迎台灣企業來我們的平台與我們互動,也鼓勵與加拿大駐台單位聯繫了解合作機會。


APMA與美國和墨西哥簽訂的新北美自由貿易協議(USMCA/CUSMA)將於7月1日生效,將為加拿大打開至少60億~80億美元的汽車業機會,台灣企業若有在此研發或是業務發展的需求,APMA亦將竭誠提供服務。

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