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MIH電動車2023將在台銷售 外界籲政府做好充電基礎設施

電動車公共充電樁的普遍化,是打造電動車友善使用環境的重要關鍵。李建樑

由鴻海集團登高一呼的MIH平台,在原型車公開亮相之後,正在進行設計製造等應供鏈資源的整合。根據工業局提供的資料,華德動能、成運汽車兩家業者已推出國產電動大客車上路運行;納智捷早已推出國產電動小客車提供公務車、計程車隊使用,後續將由鴻海MIH平台接手,進行電動小客車開發並規劃2023年於台灣上市販售。電動小貨車方面,經濟部將提供科專資源支持研發。對於外界關切的充電站設置與規格標準化,及電動車廢電池回收等工作,經濟部表示,相關部會正進行規畫和落實。

台灣在電動車產業方面,光是零組件供應商就有超過800家,以Tesla供應鏈為例,中鋼提供馬達電磁鋼片、和大工業提供減速齒輪箱,除了Tesla,台灣零組件業者也供貨給BMW及通用汽車(GM)等國際大車廠所研製的電動車。

相關官員指出,相關權責機關必須分工協調,以加速完備有利電動車及車電產業發展之環境。例如經濟部「產業升級創新平台輔導計畫」等專案,補助廠商研發總經費的40~50%。財政部也同意「貨物稅條例」提供購置電動車輛免徵貨物稅之優惠至2025年底;並研擬免徵電動車輛使用牌照稅的政策優惠。至於電動車充電設備的規劃,經濟部與交通部正討論可行的作法。

在鋰電池回收方面,最近3年台灣二次鋰電池年平均回收量約250公噸,依工研院評估,2025年的廢棄量約達1,000公噸。台灣有6家處理廠可處理二次鋰電池,處理量能每年約2,200公噸。

電動車公共充電樁的普遍化,也屬於電動車使用環境的重要基礎設施。官員指出,經濟部、行政院消保處、內政部、交通部等機關正在討論,希望能早日建立友善的環境,提升電動車使用的便利性。

目前已知的進展是,經濟部在「用戶用電設備裝置規則」增列電動車輛充電系統。供公眾使用之建築物也新增充、換電站或其他提供電能補充服務之場所等規定。

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