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永續經營是發展目標更是責任 長榮如何Ever Green?

2007~2020年長榮海運二氧化碳排放量

長榮海運企劃本部副總經理王培均表示,永續經營是企業發展唯一道路,更是必須盡到的責任。長榮目前的發展戰略,均是以ESG為出發點。

長榮在1984年開啟環球航線,2008年便擁有第一艘環保貨櫃船。事實上,與飛機、火車、陸運相比,航運的排放量其實相對低,但全球有90%的國際貿易是藉由航運,因此在全球減碳的氛圍下,國際間對此格外關注。

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長榮目前的發展戰略,均是以ESG為出發點。長榮海運

長榮海運不僅受到國際海事組織(IMO)監管,藉由實施新船能效設計指數(EEDI)要求來降低碳排放量。與2008年的排放量相比,到2030年降低至少40%,到2050年降低70%。此外更受到益加嚴格的營運碳強度指標(CII)、能源效率指標(EEXI)規範,而這不僅是長榮的挑戰,而是所有海運業者都無法逃避的問題。

長榮表示,對於IMO要求2030年前貨船需要降低40%碳排量的目標,長榮預期可望提前達標,且屆時降低碳排的幅度可以達到60%,即便如此,2050年淨零碳排對長榮來說,難度依舊不小。

長榮海運第六艘全新24,000 TEU級A型貨櫃輪「長彩輪」於日前清晨首航抵達台北港。「長彩輪」採多項最新的環保及高效節能設計,包括劍形船艏之最佳船型、螺旋槳前後導流裝置,可提高船體整體推進效率,進一步減少碳排,配備脫硫器、空氣密封式艉軸封、電動甲板機械,採減阻型防污漆、新型環保冷媒、裝設生活廢水及貨艙污水暫存櫃以降低汙染。

王培均表示,事實上,為了可以符合最新版的國際規範,長榮在2008年之前,就已經有6~7年就沒有再造新船,直到2008年後才開始大量更換船隻。截至目前為止,還有約65艘環保智慧船待交船,但現在又有新的法規挑戰,也就是雙能源船。

此外,預期2023年上半,歐盟又將祭出新法,將把能源的創能來源也計算在企業碳排中,也就是說,新能源船使用的能源究竟從何而來,將是接下來要持續關注的目標,而長榮現在也正在等待更明確的規範出爐。

長榮預期2050年之前,船隊將全面換成新能源船。至於目前公司仍有202艘石化燃料船何去何從?長榮仍在思索解決方案,大致會以改用生質燃油、碳捕捉計畫為主,但不論是何者都尚有技術性問題待解決。

除了法規,對海運業者來說,供應商的配合與安排也是減碳道路上的關卡。碳排數據不是自己說了算,長榮預計在8月取得ISO 14064認證,且一直以來都符合溫室氣體盤查議定書(Greenhouse Gas Protocol)倡議、全球物流排放委員會(GLEC)架構。王培均強調,長榮海運一切合法合規之外,在降低碳排的道路上,很難獨善其身,因此與台達電、工研院等合作,共同推動永續經營。

在公司內部,王培均認為,永續經營的概念必須深植人心,因此長榮會舉辦淨灘、植樹等活動,並且發放個人碳排護照,從職員上下班交通方式的選擇就開始宣導減碳想法。此外,長榮也落實禁航北極、鯨豚區降速等政策。

除了硬體的改革,軟體的應用也不容忽視,因此長榮海運也導入船隊營運智慧化管理系統,為永續經營再多添一股底氣。

【新聞小辭典:ISO 14064認證】
本標準規定了設定溫室氣體排放限值的要求,以改善溫室氣體管理,計算組織的溫室氣體排放和清除,以及確定公司的具體措施或活動。還包括關於驗證活動的庫存質量管理、報告、內部審計和組織責任的要求和指南。

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