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技術廠合作保險廠 日本啟動動物流車醫療事業實驗

日本遠距醫療在診斷服務開放後,現在展開醫療器材無人物流實驗。圖為參與實驗3廠商標(上)與實驗用原型機器人(下)。Tier IV

日本重工業大廠川崎重工(KHI)自動駕駛新創Tier IV,與保險公司日本損害保險(Sompo),在2021年8月31日宣布簽約,推動無人醫療物流實驗,11~12月起在日本東京錦系町的公路上,以無人車運輸醫療用品,滿足社區高齡化的醫療運輸需求,並建立聯合事業架構。

在這合作計畫中,川崎重工提供無人運輸用的機器人及硬體部分設計維修,Tier IV提供該廠開發的無人駕駛軟體Autoware與軟體管理維護,日本損保則負責實驗行政計畫及保險業務。

川崎重工目前提供的機器人,是改良自工廠內物流機器人的原型,長0.7公尺、寬0.6公尺、高1公尺,最高時速6公里,首波實驗時預定將以行人等級的時速2~3公里行駛,視為等同行人的交通工具,減少法規限制相關行政程序。

而首波實驗目的之一,就是確認不同範圍的最佳速度,看未來是調整速度還是調整密度;另一方面,目前的醫療用品運輸是放在保險貨物蓋中,使用者掃QR Code開啟,貨物運輸空間的保溫防震能力是否足夠,以及防盜安全是否需要更嚴謹等,都要在實驗中驗證,。

至於對Tier IV而言,這是該公司與日本損保及東京都政府的另一項合作案,因為東京政府的2021年西新宿地區5G自動駕駛服務實驗,Tier IV及日本損保都參與,負責的業務也大同小異,這次則是在城西的西新宿區無人計程車以外,追加城東的錦系町物流機器人。

由Tier IV開發的Autoware,現在是該廠的無人駕駛標準作業系統平台,不管公車還是無人物流車。在豐田的自動駕駛公車於帕運撞傷選手後,Tier IV的動態就成為市場最新關注焦點。

值得注意的是,汽車保險及相關法規是道路交通法規的重要一環,尤其物流相關企業與政府機關,基本上都會替車輛設備投保,因此日本損保參與,可視為日本無人物流事業化法制化的重要里程碑;而日本損保決定投入無人駕駛車輛事業,是在2020年。

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