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盤點越南電動車供應鏈 技術產能與消費能力為關鍵

在疫情之後,越南汽車業有很大的發展機會,轉向電動車的趨勢和跨國公司全球供應鏈的轉移,將為越南汽車企業創造機會。法新社

越南汽車製造商協會(VAMA)表示,始於2021年4月下旬的第四波COVID-19(新冠肺炎)疫情,迫使許多汽車製造商減產甚至停產,連帶也影響到電動車製造。
越南計畫投資部認為,在疫情之後,越南汽車業有很大的發展機會,轉向電動車的趨勢和跨國公司全球供應鏈的轉移,將為越南汽車企業創造機會。

不過Vietnamnet報導,越南汽車業還存在規模小、成本競爭力差等諸多限制,當地企業只參與簡單的製造,在地化的生產率較低。這些弱點是很大的挑戰,可能會導致其錯失良機。

根據計畫投資部,2021年越南當地汽車組裝商可自行生產的零組件有287種。這些主要是簡單或繁瑣的勞力密集型零組件,而非高科技零組件。根據工貿部統計,越南汽車產業的供應鏈只有18家一線零件供應商,58家二線和三線供應商。在地生產的零組件價格比泰國和印尼高2~3倍。

舉例而言,1輛汽車需要大約3萬個零件和數千個供應商。但經過30年的發展,越南汽車產業仍處於起步階段,只有少數低附加價值的簡單零組件在當地製造。

2017年工貿部提出重要政策,對在越南當地採購的汽車零件免徵奢侈稅。預計該政策將有助於降低當地組裝汽車的生產成本。這一提議表面上得到汽車企業支持,但至今仍未實現。

根據計畫投資部,越南的汽車價格是泰國和印尼的2倍,甚至高過美國和日本等已開發國家。最大的原因是稅率較高,而累計產出低。汽車價格太高,消費者收入卻很低,汽車僅能是越南5%人口的奢侈品。

根據估計,如果越南國產零組件免徵奢侈稅,越南的車價將根據各車型的在地生產率減少10~30%。此外,如果汽車零組件製造商獲得優惠貸款、基礎設施支持、稅收優惠等,生產成本也會降低。如果客戶購買當地組裝的汽車獲得貸款利息的支持,汽車銷量和產量就會上升。

事實上,由於疫情的影響,越南政府決定在2020年下半將汽車登記費降低 50%。根據工業貿易部,在2025年前,越南的汽車需求量約為80萬~90萬輛,2030年約為150萬~180萬輛,其中70%為私家車。

對於許多國家來說,汽車產業是GDP的主要貢獻者,其創造數百萬個工作機會,汽車產業也被認為是製造業的支柱。


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