電力配置難題 充電樁、儲能、電力管理「黃金三角」成關鍵

根據調研機構Canalys報告指出，2021年上半全球電動車總銷量達260萬輛，相較2020年同期成長約160%，而台灣電動車掛牌數則以1年近萬輛幅度增加，以此可以見得，隨電動車掛牌數逐年成長，市場對於「充電」需求也將逐步攀升——交流電(AC)慢充加速進駐社區、商辦，而直流電(DC)快充則預計取代加油站。

宏碁、北捷、北科大攜手 導入AI智慧運輸

宏碁、台北捷運、台北科技大學攜手，成立AI捷運安全研發中心，聯手啟動大眾捷運安全升級計畫，將運用雲端數據及人工智慧技術，打造領先全球的運輸安全、旅客安全、入站安全的運輸環境。台北市長柯文哲表示，若北捷嘗試成功，未來也會將該方案推銷至全球公共運輸系統。

【Asia Venturing VI】會前專訪 戴姆勒集團前數位轉型總監潘賞世：氣候危機與五大趨勢推動科技創新

曾擔任德國戴姆勒集團(Daimler AG)數位轉型總監、目前在德國永續平台aware_任職CAO的潘賞世(Sascha Pallenberg)，談起台灣在資通訊科技方面的創新瞭如指掌。其在Asia Venturing VI會前專訪中向DIGITIMES表示，台灣廠商過去多項科技創新產品很可惜沒有獲得全球足夠的肯定，但未來必然還是需要更多的創新，台灣

各國推出MaaS發展計畫 仰賴公私部門合作

近年來交通移動服務(MaaS)成為世界交通領域發展趨勢，各國相繼推出示範計畫。以台灣為例，交通部自2017年起與高雄市展開合作，串連全台資通訊服務業者、票證系統、服務運具整合業者、共享服務提供業者推出移動套票，整合捷運、輕軌、公車、渡輪及最後一哩路交通，提供高雄市民一票全包的交通服務。

美國塞港爆發物流需求 自動卡車商機上看100億美元

從2020年爆發的疫情，帶動2020~2021年醫療用品等小體積自動物流技術發展，2022年起因美國貨物塞港問題，也將帶動貨櫃車等長程大運量自動物流技術研發，且因市場需求是自動駕駛Level 4~5的完全無人駕駛技術，有必要緊盯相關廠商動態。

日本JR East列車自駕化 僅需機組人員在旁觀察

東日本鐵路(JR East)公開試運自動子彈列車，由新幹線E7系從新潟站行駛5公里到達新潟新幹線車輛中心，過程完全由自動列車作業系統(ATO)控制，駕駛員雙手則是放在膝蓋上，未進行任何操作，整趟車程也在誤差8公分內停靠終點站。

掌握MaaS產業人才關鍵 AI、雲端、數據、UX四大專才

全球經濟迎來強力復甦，五缺成為產業備受矚目的議題，缺晶片為眾所皆知，然缺人才從短期問題變成結構性失衡，由此觀之人才短缺問題實在刻不容緩。

Mobilize攜手Chipside 提供電動車充電與停車支付方案

電動車充電基礎設施與服務供應商Mobilize Power Solutions UK跟虛擬無現金許可證(cashless permit)系統MiPermit開發商Chipside合作，提供整合電動車充電與停車的支付解決方案，讓英國超過34.5萬輛電動車在公共停車場充電更簡化與方便。

台灣智駕彎道超車 超前部署車聯網打破國界限制

「有朝一日，人、車、路無縫溝通的介面誕生，像現在智慧型手機的通訊軟體般跨越電信業與國家的隔閡，台灣智駕成為下世代的警廣，我們的目標就達成了！」這樣的願景，已是台灣智慧駕駛(以下簡稱台灣智駕)在自駕車市場摸索近3年半後確立的營運方向。

跨界造車風潮起 小米、蘋果最受關注

近來許多企業跨界造車領域，小米、蘋果(Apple)等手機品牌雖較晚入局，最近卻不約而同加快腳步，加速進攻造車領域。

傳豐田攜比亞迪推3萬美元小型電動車 2022年搶中國車市

在電動車與電池等方面已進行合作的豐田汽車(Toyota)與比亞迪(BYD)，再傳出將於2022年合作推出一款小型電動車，進入中國大陸車市。據稱價格會在3萬美元以下。

華為結盟賽力斯 進軍豪華電動休旅車戰場

華為(Huawei)將與總部位於美國加州的中國大陸電動車品牌賽力斯，聯手研發豪華電動休旅車AITO SUV。據南華早報(SCMP)報導，這款電動休旅車將以賽力斯高階品牌AITO發布，搭載華為最新Harmony OS駕駛座艙系統。

MaaS推動仰賴政策先行 交通部：公共運輸也要數位轉型

交通移動服務(Mobility as a Service；MaaS)於2006由芬蘭創業家Sampo Hietanen所提出，並於2012年首次為芬蘭交通部政策採納，直至2016年才於全球智慧運輸世界大會(ITS World Congress)上正式為人所知，發展至今已逾10年。

鈴木輕型汽車導入車聯網功能 小蟻雄兵與Tesla、豐田打數量戰

日本汽車製造商鈴木汽車(Suzuki)已決定在2025年前把連網設備引進旗下的所有輕型汽車。

交通科技白皮書 葫蘆裡賣什麼藥？

前不久，交通部成立的「交通科技產業會報」提出12個小組所完成的報告，並匯集成「產業政策白皮書」，作為引領台灣未來中長期交通科技產業發展之指導綱領。產業界熟悉的智慧電動巴士、5G智慧交通應用、交通大數據科技、智慧物流服務等政策目標都包括在內。讓人好奇的是， 聲勢浩大也有大量科技含量的鴻海MIH聯盟為何

泰國能源公司Energy Absolute進軍商用電動車市場

許多人期望使用再生能源的電動車能成為未來世界的主力，不過一開始從再生能源公司起家的電動車公司並不多見，泰國的Energy Absolute便是其中之一。

駕駛人監測系統更受全球車廠重視

預期最快2023年駕駛人監測系統(DMS)將成為全球主要車輛安全標準配備，通用汽車(GM)的Super Cruise與福特汽車(Ford)的BlueCruise等Level 2駕駛輔助系統，在美國快速成長將加速與大幅拓展DMS應用。

8倍速邊緣AI 辨識自駕高速影像也沒問題

NEC影像分析AI因連續獲得人臉辨識世界最佳評價而知名，現在該廠又提出更精進的漸進式物體影像辨識，讓硬體資源較低的邊緣運算AI，在進行高精度大量目標影像處理與辨識的時候，速度能提高8倍，預定2022會計年度(2022/4~2023/3)上市。

車載數據如何具備佐證力？ 區塊鏈業者：非前裝車廠難主導

台灣車聯網產業協會理事長吳盟分日前於智慧車輛關鍵資料存證記者會表示，過去在車禍、事件發生後，車主會引自裝車前記錄器作為呈堂證供，然而由於所有車載資訊皆存在竄改、置換等可能性，因此有些資料在法律上無法作為具有公信力的直接證據。