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【車聯網專輯】車聯網車車相連開啟多元創新應用

台灣應參與車聯網國際標準制定 才能及早布局相關商機

透過國際標準制定參與,可率先投入開發驗證系統,及早布局車聯網商機。法新社

聯網將原本道路上孤立個體,透過點對對點或雲端橋接串聯在一起,讓車輛彼此能夠「溝通」,但要可以溝通無礙,彼此溝通工具和語言即非常重要。

台灣車聯網產業協會理事長許明仁表示,產業發展若沒有訂立標準,產業發展就會落後,目前國內廠商已透過國際標準制定參與,將率先投入開發驗證系統,及早布局車聯網商機。

許明仁表示,目前產業標準協會主要透過智慧交通與車聯網設備通訊標準技術提案平台,進行國內產業標準之制定,強化產業上下游之整合,並積極參與國際標準提出與互通性測試,積極促成於國際標準之採用,與國際標準接軌。

各國在制定標準時,著重方向包含車間傳輸通訊載具、資料格式,以及車身資訊傳輸介面。首先,車間傳輸通訊載具即是無線傳輸使用載波介面,車間通訊最重要的是低延遲性以及點對點傳輸,才能做到即時傳遞效果。

目前車聯網載具介面不同領域廠商依照其優勢,各有其偏好介面,傳統車廠傾向採用專用短程通信技術(WAVE/DSRC),該技術採用頻段5.85~5.925KHz波段,該技術能讓高速率行駛車輛之間,以及車輛與智能交通系統路邊基礎設施(Road Side Unit)之間的進行資料數據交換。

另外,IT廠商像是蘋果(Apple)、Google透過LTE,通訊業者則偏好NB-IoT介面,但WAVE/DSRC技術較為成熟,且傳輸延遲性優於其他方案,目前美國IEEE1609、歐盟ETSI TC ITS針對車間通訊標準,皆以WAVE/DSRC為主要採用方案,台灣相關以此標準參與歐美各國互通性測試。

其次,當載具確認後,彼此間溝通語言也要確定,在車聯網架構內主要傳輸格式即含括路況資訊交換格式、動態地圖交換格式,車身狀況訊息格式;路況資訊交換主要讓車間互換路況資料,高清地圖也需要透過雲端即時更新圖資,如果彼此間無法書同文、車同軌,在緊急時刻將會無法順暢溝通。

因為台灣車用廠商多為中小企業,多透過參與世界產業標準制定歷程,促成台灣標準與世界接軌;許明仁指出,2016年歐洲標準互通性測試活動,就由工研院(ITRI)針對廠商互通性測試,其中十字路口防撞警示、縱向防撞警示相關傳輸資料標準即由台廠提出,台廠商可率先投入開發驗證系統,並參與前期測試系統驗證工作。

隨著全自動駕駛的趨勢與潮流,汽車製造商將為數眾多的傳感器安裝在車輛上,因此車身內傳輸介面規格也是各方重視領域;過去車身傳輸標準以CAN-BUS和LIN-BUS已沿用數十年,但在現今車輛上所配置零件越來越多,同時有更多即時影像娛樂資訊,傳統傳輸介面不敷使用,因此產業界逐漸將乙太網路(Ethernet)導入,作為車用連接介面標準。

博通(Broadcom)主導的乙太網路聯盟(Open Alliance)已經開發出專為汽車連網應用標準,其傳輸速率達到每秒100Mbit,以做為未來車載網路的骨幹,目前國內廠商有瑞昱半導體參聯盟與授權,預計未來更多晶片供應商追隨車用乙太網路的發展趨勢。

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