感測器、人工智慧(AI)、軟體、機器視覺、光達(LiDAR)等技術的進步，讓今天的行動機器人能執行更多傳統機器人無法完成的任務，而廠商部署的難度及成本，也比以往更低。面對市面上功能多樣的機器人，廠商除需以當前要解決的問題為優先考量，也應制訂更長期的規畫。 據Automation World報導，隨著機器人技術持續進步，有越來越多廠商開始引進先進的行動機器人，協助從事搬運與撿拾

物流機器人一般社會難普及在制度問題，Level 3以上自動駕駛技術法規尚未開放，工廠內制度已准許應用，若干大廠如Panasonic、日立製作所(Hitachi)、東芝(Toshiba)等也有引進，問題就出在成本，日本市場幾乎都是每台3萬美元起跳，除自產自用外，中小企業難引進。 因此，三菱電機(Mitsubishi Electric)提出另一種方案，物流機器人不要裝AI，也大幅

北京主線科技在自駕貨車運輸擁有豐富經驗，2021年1月19日宣布跟Velodyne Lidar成立策略聯盟，聚焦於合作開發下一代自駕重型卡車解決方案，並加速商品化應用於中國大陸物流市場的無人駕駛卡車。 根據Telematics Wire報導，主線科技與Velodyne Lidar將合作基於光達(LiDAR)的解決方案，以強化無人駕駛重型卡車的物體感知與偵測能力，促進以大規模、

美國光達科技大廠Velodyne LiDar長期致力於產學合作，以提升產業技術。近日Velodyne與學界合作對象內華達大學雷諾分校(UNR)發表一份研究白皮書，展現光達感測器提高運輸基礎建設效率與永續性。 據Telematics Wire報導，雙方發表研究結果，透過Velodyne光達感測器用於改善交通分析，提高用路人安全性、減少事故發生，並促進自駕車輛的應用。

為努力提升效率與實現綠色環保目標，德國鐵路(DB)規劃在未來幾十年內淘汰數百輛柴油火車，宣布在新數位鐵路前瞻計畫「Sensors4Rail」部署HERE Technologies高解析度地圖技術。 根據Railway Technology報導，Sensors4Rail是由德鐵、博世(Bosch)、西門子交通集團(Siemens Mobility)與Ibeo的合作計畫，將為列車

數位地圖服務供應商Here Technologies在2015年被德國汽車大廠奧迪(Audi)、BMW和戴姆勒合資收購後，多年來不斷改進及擴大其平台的使用範圍，並積極與Google Map、蘋果(Apple)地圖、TomTom競爭。 根據VentureBeat報導，近日Here宣布向企業開發者提供巴黎、柏林、倫敦和舊金山在內等75個主要城市的高畫質3D模型Premier 3D

導航(navigation)是移動機器人(mobile robot)最重要的能力之一，透過採用飛時測距(Time of Flight；ToF)或雙眼視覺(stereoscopic vision)技術的2D或3D深度感測器(depth sensor)，移動機器人可即時取得空間訊息並進行SLAM(Simultaneous Localization And Mapping)運算以建構地圖及定位。不同測距

美國光達業者Velodyne宣布加入高通(Qualcomm) 智慧城市加速器計畫(Smart Cities Accelerator Program)，盼推廣將光達科技應用在先進城市規劃中。 據Electronics360報導， 該計畫與政府還有其他開發業者合作，研發智慧城市應用程式( App)，目的是改善公共服務、加強安全和提升市民生活品質

2020年各行各業受COVID-19(新冠肺炎)影響，儘管歐美疫情持續蔓延，展望未來，國際知名會計師事務所德勤(Deloitte)分析師指出，人們因在家防疫而改變消費習慣，預計將有越來越多民眾透過電商平台購物。 據The Robot Report報導，疫情加速推動自動化與機器人技術，美國對非接觸式、美食外送服務的需求大幅成長，新創公司如Refraction AI、Starsh

2020年人工智慧(AI)、自駕車、感測器等相關技術推升自動化與機器人投資，2020年機器人公司相關的投資案截至11月有366件、總金額160億美元、購併案約有60件，2019年有384件投資案、購併案約86件。 根據The Robot Report報導，2019年汽車新創有384筆購併交易、總金額458億美元，2020年受COVID-19(新冠肺炎)疫情影響迄今有逾400筆