日本汽車大廠豐田汽車(Toyota Motor)社長豐田章男，在2018年1月美國CES會場上公開該廠自動駕駛概念車，並宣示要發展MaaS事業時，這不僅是代表豐田要從汽車廠變成運輸服務廠，實際上可以視為宣示日本汽車業、甚至日本政府的交通運輸政策新方向。 因此，日本政府開始推動智慧運輸挑戰研究案(Smart Mobility Challenge)，經過2018年的研討、與201

中央研究院資訊創新研究中心(CITI)主任及特聘研究員黃彥男說，透過人工智慧創新應用專題中心，能夠橋接國際資源、促進技術移轉、人才培育及與其他學門及產業的跨領域研究合作，同時也強調，跨域垂直整合與資訊人才的資訊互通，也會是未來台灣產業升級的新方向。 黃彥男觀察，目前產業除了基礎研究以外，有更多跨領域的應用，比方說人工智慧可以用在智慧製造、智慧交通、智慧醫療。此外也提到，台灣未

為了解決現代化所面臨的交通問題，許多製造商與科技業者相繼投入大量資金，進行交通道路智慧化的試驗計畫。美國交通控制設備公司McCain在6月3~7日於智慧運輸協會(ITS)美國年會上，推出運輸數據交換Transparity TDX平台，提升道路安全性及紓解交通流量。 據Traffic Technology Today報導，Transparity TDX軟體平台基於雲端技術開發，

以5G技術從雲端控制土木設備施工，讓位於大城市的工人能同時在世界各偏僻地區工作的技術，又向前邁進一大步：日本電信大廠軟銀(SoftBank)宣布，該廠與日本主要土木工程公司之一，大成建設(Taisei)，進行可搬運5G基地台雲端控制實驗，獲得成功。 根據軟銀發布新聞，這次實驗的工地是在日本三重縣，由位在日本橫濱市的大成建設技術中心，透過有線網路連接到三重縣工地的建築，由該建築

由於智慧裝置的普及，造成駕駛人分散注意力，但有些時候也因人行道和交叉路口設計不良，導致悲劇發生。根據美國國家安全委員會(NSC)數據顯示，交通事故死亡率逐年攀升，而公路安全協會(GHSA)報告也指出，2018年全美行人死亡人數超過6,000名，達到近30年新高，部分民間團體如Smart Growth America呼籲政府改善道路設計，並提升安全基礎建設。 據Smart Ci

全球各國積極推動智慧運輸系統(ITS)，藉以實現更安全及更有效率的交通。智慧運輸的兩大基石分別為V2I及V2V，前者指車輛(V)與道路基礎設施(I)；後者則是車輛(V)與車輛(V)。由V2I及V2V構成的車聯網，可提供更安全、更順暢、更具環保與能源效率的智慧運輸環境。 ADAS次系統功能強大 滲透率逐漸上升

柏林人工智慧(AI)公司Teraki於6月4日宣布，將在微軟Azure雲端平台和連網車平台上為汽車製造商打造高效數據處理解決方案。 根據auto connected car news報導，Teraki為汽車行業智慧邊緣處理方案(Intelligent Edge Processing)的供應商，為高效、準確的數據預處理建構嵌入式軟體。 Intelligen

自駕車時代也許會來得比想像快速！從公共運輸開始，全球自駕車運行測試愈來愈多，根據彭博社統計至2018年10月，全球已有超過114個城市開始無人運具試運行計畫，另根據工研院IEK預測，2030年因自駕車、車聯網與分享時代來臨，汽車交通行動服務(MaaS)將有8,000億美元商機。 更多的研究報告也預估自駕車(Autonomous Driving；AV)市場將成長快速，包括：波士

汽車產業，自駕車議題都已經持續數年，而且熱度至今依然未退，這幾年國際大型消費性大展中，自駕車都仍是主要展出重點，原因在於除了科技業者的持續投入外，各大車廠也動作頻頻。不過從整體發展來看，AI演算法、車聯網與嵌入式運算等3大技術都必須到位，自駕車才有上路的可能。 AI是自駕車的技術核心，無論是車體內的嵌入式運算處理，或是與車體外與其他車輛、環境設施連結的車聯網，都必須透過AI的

為解決日益嚴峻空污問題，各國政府除制定更嚴格空氣排放標準、車輛環保標準外，近來更有不少國家紛紛需宣布將禁止燃油車販售，如挪威、荷蘭將在2025年，德國、印度預計在2030年，法國、英國則為2040年。儘管法規公布之後，隨即引起各界反彈，屆時是否會延長禁售時間點尚未可知，但也迫使各大汽車製造商加速電動車的開發速度，以便迎合法規要求與滿足消費市場的期待。 以全球最大汽車集團-福斯