4G時代的智慧醫療已有諸多應用，包括救護車上的ECG偵測和即時判讀、遠距醫療的視訊和通話傳輸，即便許多任務4G已能有相當優質的支援表現，市場仍期待5G的到來，可再次提升使用體驗與應用廣度。除了醫療應用外，運動賽事(Sport Game)與電競賽事(Online Game)的「2G」生態已日漸成熟。 各世代電信網路投資金額多　 垂

被視為第三台電腦，車輛轉型接棒智慧型手機，成為驅動產業的下一道動能。而在車輛轉型的眾多面向：連網化、自駕化、電動化與共享化等趨勢中，現階段台灣以自駕化的腳步最為突出。日前KPMG發表2020年自動駕駛汽車準備度報告，台灣首度上榜便名列13，力壓德國等車輛大國。 國內的自駕車身影，最早可見於2017年由7starlake導入，於高雄、台北等地的實驗計畫，接著台灣智駕於2018年

自行政院科會辦立法無人載具條例，迄今2020年將有10條自駕巴士進入沙盒；同期，交通部為了達成在2030年巴士全面電動化，2020年初已由交通部部長林佳龍核定3年期，500輛電動大客車示範計畫。兩個計畫可否互為增益，加速台灣交通產業轉型的腳步？ 對此，DIGITIMES訪問行政院科技會報辦公室副執秘葉哲良，葉副執秘做為無人載具條例的起草人，現亦致力推動中小電動巴士以DRTS型

加州監理站每年都會發表「脫離報告」(Disengagement Report)，以自駕車「可連續自駕里程」為評估指標。而台灣今年將有10條自駕車路線進入沙盒實驗，主管機關是否會比照加州監理站，向業者徵收資料並發布相關報告？ Disengagement在自駕情境中，用於形容當系統偵測到自駕車輛有異常，或是其他為了維持行車安全，車輛必須「脫離自動駕駛」，改由駕駛接管車輛的動作。

自經濟部技術處開放業者申請無人載具實驗車牌半年以來，民間業者的申請概況，遵循行政院科技會報辦公室的推動原則，現階段國內申請案多是公共運輸為服務場景，規劃以自駕巴士提供最後一哩路之接駁。 在成熟的自駕車願景中，自駕巴士可釋放駕駛人力、降低對軌道等基礎建設的依賴，為交通產業帶來轉型契機。然而公共運輸領域素來嚴謹，自駕公車的驗證是一道漫長的敘事，並非一蹴可幾。

自2019年10月，經濟部技術處開始受理無人載具科技創新實驗計畫申請，至今已逾半年，根據主導自駕車相關法令推動的行政院科技會報辦公室釋出資料，本文將回顧台灣自駕車產業近半年進展。 根據科會辦資料，在無人載具的範疇中，以公共運輸型式的自駕巴士佔最大宗，其次自駕船與無人機各佔一例，以下以自駕車為敘述主軸。 而根據科會辦觀察，在各縣市的申請表現中以台南市腳步最

5G帶來更大量頻寬、低延遲以及大量節點連結等特性，在智慧製造場域中可支援許多應用，製造業也在評估導入5G的可能性。不過製造業礙於商業機密、隱私安全等因素，因而衍生設置專網的需求，背後仍有問題待思考與釐清。 為了區隔商用網路，行政院2019年12月初拍板5G專頻專網政策，規劃釋出4.8~4.9GHz頻段、100MHz頻寬供專網使用，讓企業透過專網建立自己的5G場域。行政院科技