自駕車沙盒實驗案在2020年陸續上路，營運商們紛紛開始不載客、載客測試。依據無人載具科技創新實驗條例規範，自駕車上必須有隨車的測試人員，短期內人類駕駛如何與自駕電腦共同掌舵車輛，成為無人載具實驗沙盒、上路實測的新課題。 偕同理立系統、台灣大學等單位於台南進行自駕巴士實驗，並在實驗中負責提供車輛、駕駛員，根基於台中的豐榮客運為國內少數活躍於自駕產業的客運業者，豐榮董事長徐弘豐對

汽車零組件的電子化，讓台灣電子廠紛紛加入車電商機的競逐賽事。車輛中心環能與車電工程處協理黃麗芬指出，ICT業者加入車輛產業，在產品生命週期、產品妥善率與可靠度等指標上，應瞭解車輛產業與消費型電子產品的差異。 黃麗芬指出，除了基本的功能需求之外，車輛為移動載具，使用場景多變，常有劇烈溫差、顛簸等情境，因此在車輛設備如何在電力供應不穩定、大量機械衝擊等狀態下維持穩定運作，是跨入車

繼6月底台灣大哥大宣布5G開台，日前台灣大哥大與台塑汽車貨運連袂出席，偕同合作廠商展示兩款客、貨自駕車。此次合作，將於34公頃、住戶約2,000人的長庚養生文化村試運行，在全長約3公里的文化村道路上提供自駕服務。 該計畫成員包含台灣大哥大、台塑汽車貨運、Nokia、艾歐圖iAuto、台灣大學、明志科大、大眾電腦、國眾電腦等業者。由台灣大哥大提供5G專網建置、平台服務與雲端服務

日前由勤威國際、車輛中心共同主導營運的彰濱觀光自駕巴士實驗計畫因人為失誤暫停；4日，車輛在路程尾聲自慢車道朝左切入快車道時，考量無專用號誌時相，車輛由自駕轉切換為人為駕駛，後人員操作失誤導致車輛撞上安全島，所幸無人傷亡。 該由勤崴、車輛中心主導的無人載具實驗計畫，為國內最早上路營運的沙盒計畫，WinBus特別之處在於車內並無方向盤、腳踏板等傳統車輛設備，隨車駕駛用以接管車輛的

隨著5G在台灣正式進入商轉階段，除了一般民眾使用上的需求外，怎樣讓5G更廣泛的普及應用在不同產業領域中，就成了目前電信業者們全力推廣的目標。 先前在5月時，中華電信與勤崴國際、淡水客運攜手依據無人載具科技創新實驗條例取得自駕車試車牌，在經過不載客測試後，將自2020年8月3日起，於淡海輕軌崁頂站至美麗新影城站啟動載客運行服務，據悉，這條路線將成為台灣首個上路載客運行的智駕巴士

GoShare於30日記者會上，宣布將於新北市重要行政區開始移動隨租隨還的移動服務，第一波服務名單包含板橋、中永和、新店、新莊、三重、蘆洲、林口等地。GoShare新事業總監姜家煒表示於2020年底，北北桃將有6,000輛共享機車在線。 新北市於2020年屆滿升格10年，近年在智慧城市與綠能領域積極布局。於2020年4月即與GoShare合作青春山海線的共享機車定點租還服務，

智慧城市論壇暨展覽自2014年舉辦以來，已經邁入第7個年頭，2020年因肆虐首度採線上形式展出；台北市政府於2016年加入成為展覽的共同主辦單位，同年承辦了智慧城市首長高峰會。而此次高峰會，反因線上形式得以邀請到更多、更高位階的城市首長加入。 台北市資訊局表示，線上版的智慧城市首長高峰會將由台北市副市長黃珊珊主持，台北市長柯文哲與海外城市交流座談，討論「COVID-19(新冠

車聯網是為了解決什麼問題？舉凡任何路側設備、雲端資訊與車端有連結，且有資料傳遞，都可以稱為車聯網；串聯了多少設備、涵蓋了多大的街廓城區，不同規模的車聯網解決方案都能部分地提升劃定區域內的交通水準。 然而，極致的車聯網服務，應是訴求城市交通效率最大化。德商西門子交通運輸公司股份台灣分公司(以下簡稱西門子交通運輸)執行長石台恩表示，交通軟硬體解決方案如同積木一般，在充分布置、推疊

交通部將於2021年啟動新的智慧運輸系統建設計畫，明列建設5G智慧交通實驗場域為重要目標，讓位於淡海新市鎮，由系統廠華電聯網、德商西門子交通運輸股份公司台灣分公司(以下簡稱西門子交通運輸)與多個國內交通產學研共同建置、維運的實驗場備受矚目。 此次DIGITIMES專訪華電聯網董事長陳國章與西門子交通運輸執行長石台恩，一探國際級交通解決方案供應商如何與在地系統業者合作。由華電聯

「交通產業的發展必須有延續性，不能只是實驗場域。」華電聯網董事長陳國章期勉。 陳國章回顧台灣在發展智慧交通系統初期，當時都市交通控制通訊協定3.0版問世，就技術性與發展性來說，說是世界前段班也不為過。然而，近年各縣市在推動交通轉型時，交通系統隨著得標廠商替換，被整套打掉重練的情況頻繁發生，交通發展不斷地被中斷、歸零、重新開始。 除此之外，都市交通控制通訊