2019年除了是台灣共享運具、數位基礎建設的發展年，亦是自駕車產業的起點。在交通部2017-2020年智慧運輸系統發展建設計畫的尾聲，2019年銜接下一個2021-2025年規模60億智慧運輸計畫，台灣多地政府投入自駕車示範場域的建設，搭載2020年即將上路的無人載具實證運行計畫，「實證上路」儼然被政府與產業視為第一要務。

2019年成為台灣共享機車的爆發年，自WeMo從2016年於台北開始共享機車的服務，後進者GoShare於2019年7月登陸桃園、iRent於2019年上半開始二輪機車租賃服務，共享機車一時無兩。誠如WeMo執行長吳欣霈曾言，在台灣共享運具市場尚屬於成長階段，後進者加入有利而無弊，消費者擁有更多選擇，便有望轉換運具，進而促進市場擴大。 而在上述業者之外，成長中的共享機車市場亦

台灣人口數僅2,300萬人，然而根據公路總局最新資料統計，至2019年12月底竟有1,400萬輛機車登記，每2人就擁有1台以上的機車，足見台灣民眾對機車的高度依賴。做為最常使用的交通運具，其背後的流量與用戶吸引交通產業、ICT產業投入電動機車、共享機車，或其他以機車為核心延伸的車聯網服務開發，讓機車成為交通產業中智慧轉型的先行者。 雖亞洲共享機車的先行者WeMo早在2016年

感測設備逐漸輕量化、模組化，不只逐漸改變智慧城市的標案、研發，乃至於POC的原則，亦在智慧家庭的應用上改變了家用電器的開發模式。研能科技於2020年發布了最新的空氣偵測模組，尺寸為29x29x4.9mm，這如同一片小豆干大小的感測器，提供給下游家電產品商、車用感測器，或是其他攜帶式3C產品開發商更多產品設計的彈性。 研能科技產品經理鄭石宏表示，今年研能所開發出來的空氣偵測模組

智慧城市一詞喊聲震天，然而整體市場仍處於成長階段，5G決標、邊緣運算設備持續輕量化等資通訊技術的進步，皆讓城市解決方案的生命週期越來越短。因此在動輒千萬預算的基礎建設上，不論是路燈、路側設備、攝影機、空氣盒子等感測器，方案供應商逐漸形成共識，將個別感測設備模組化，採且建設且檢討的原則逐漸擴張規模。 回顧2019年智慧城市的發展，數位基礎建設成為架構實驗場域的重要樑柱，與許多新

「移動」產業正在面臨鉅變，除了直接提供移動服務的交通產業，舉凡需要原物料移動的製造業、車輛調度的共享與運輸業、送貨的電商物流業，甚至是旅遊規劃產業，可預期且精確的移動時間已成為決定服務品質的重要參數。 過往在規劃行駛、導航路線時所計算出的移動時間，多數僅參考了道路速限、道路等級等固定資料，並未將即時路況納入計算。隨著散佈於城市中的感測器，包含移動的車輛、固定測速相機等越來越多

車聯網與資通訊產品的普及，讓移動裝置所蒐集的動態道路資訊在數據產業中嶄露頭角，更催生了大量交通解決方案。而更多元的交通數據，是否能夠帶來更安全、更少壅塞的交通環境？ 本次專訪通騰科技(TomTom，以下稱Tom2)東北亞商務開發經理陳威誠與大中華區策略客戶銷售經理王佑文，TomTom為全球領先的導航、圖資、即時交通服務的品牌。透過專訪一探即時交通服務，在網路普及、促成多元交通

資通訊產業強力叩關交通產業，讓交通服務面臨劇烈轉變，如用戶不需要持有運具，便能透過手機App解鎖共享運具進行移動；除了共享運具之外，連網設備亦讓道路資源的盤點與控制變得更即時，如停車柱、地磁、智慧地鎖等停車空間管理工具在城市中遍地開花。 過去車位因難以管理，無法將資源發揮最大效益，導致佔用車位的情況頻傳，使用者付費、空間有價的原則始終無法落實在城市中，更遑論提高停車費收入，或

CES 2020於上周落幕，車輛科技大放異彩，車輛產業與資通訊產業的深度結合，電動化、自動化地迭代更新，讓車輛逐漸走出移動工具之外的道路。以車輛自駕化的趨勢為例，無人駕駛雖仍需長時間的產業演進，然而在自駕化的路上，於內，隨著自駕車逐漸解放駕駛人的雙手、精神、專注，車內娛樂、資訊等平台亦成為藍海市場，新的解決方案如過江之鯽；於外，配備越來越多感測器的車輛亦將改變城市道路資產盤點的模式，進一步改變城市

邊緣運算逐漸成熟，「資料蒐集」對資通訊設備的要求越來越低，更低的用電量、更少的傳輸頻寬，輕量化的感測設備正在改變城市基礎建設的模樣。英研智能研發出可移動的路燈模組，規劃用於易肇事路口、集會遊行等，透過短時間、大量的布設，針對個別事件蒐集全面的數據。 英研智能總經理張國彬指出，邊緣運算的成熟、5G的演進，不僅優化了城市監控的解決方案，在其更長遠的影響中，它們讓城市資訊的蒐集變得