據Interact Analysis調查預測，商用無人機市場將於2022年達150億美元，足足為2016年13億美元的十餘倍，屆時估計會有超過62萬台商用無人機出貨。據報告，單價2,000美元以下的無人機佔所有無人機(含商用、消費型)出貨量的2/3，產值卻只佔13%；此外，2022年將有12,000台不須人為監控、操作的無人機需求。運輸研究所運資組組長吳東凌對此表示，無人機的市場會走向兩極化，高階

Gogoro於今(5)日發布共享電動機車服務GoShare，背後的新事業體也首度亮相。皆傳Gogoro共有8個事業企劃，在第1個電動機車、第2個電池交換站穩定之後，第3式共享機車在約1年的籌備期之後，將於今年8月中旬於桃園落地。Gogoro執行長陸學森在發布會上，帶出GoShare事業總監姜家煒，共同演示這份號稱「毫無妥協、毫無負擔」的共享服務。 從小細節升級

人們對「行」的需求之必要與規律，讓許多創新方案湧入交通、車輛服務的產業中。以打造車主錢包、致力於提供車主更好的駕駛體驗的車麻吉創辦人余致緯，以自家公司跨入停車付費的經驗中，分享停車產業的生態、以及資通訊技術能夠如何帶領「停車」行為更臻便利，並與智慧城市的發展方向同進。 把小問題一網打盡 車麻吉的服務大致會觸及3個場景：加

駕駛流程中，車主須經手各種小事如不同形式的付費，包括在加油時需搖下車窗與服務人員交流，在駕車離開停車場之前，須備妥零錢、小面額鈔票以符合繳費機需求等。這些不足掛齒、卻確實造成不便、且中斷駕駛流程的付費行為，成為車麻吉致力解決的痛點。而在眼前的問題被解決之餘，車麻吉創辦人余致緯更期待的是這些完整串接的服務，對未來自駕車時代的重要性。 余致緯表示，車麻吉所提供的車主錢包，就是要將

精準投放不只是為了緊緊抓住消費者的購買力，從商家的考量角度，更涉及廣告投放的成本效益。搜尋引擎的演算法一再改變、同質產品競爭者增加、多元通路銷售等零售現況，讓商家的客戶獲取成本(Customer Acquisition Cost；CAC)不斷上升。 對此深司互動總經理李奇翰表示，精準行銷需建立在對消費者的全面瞭解，然而現在消費的通路、介面越來越多，客戶的消費行為因而變得碎片化

根據經濟部統計，軌道工業產值約新台幣736億元、維修維護約新台幣200億元；在維修養護的大餅上，過去台灣業者只能吃下約新台幣86億元，近年來隨著大數據、人工智慧等的技術日臻成熟，搭載硬體設備配套，經濟部期望在2026年時，能將約新台幣117億元的維修商機留在台灣業者的手中。 3日台灣高鐵完成向工研院採購「轉向架走行測試設備(Bogie Running Tester；BRT)

車聯網一詞涉及應用面向之廣，大致可以分為三者，V2V(車間通訊)、V2I(車輛與路側設施、基礎建設之間通訊)、V2N(車對網路)。 前兩者的發展在不同的通訊規格上各有擁護者，IEEE發展了多年的DSRC，以及現以電信業者為大勢、亟待3GPP釋出最新規格的C-V2X，因產業界尚未在兩個應用間取得共識，故多數基礎建設都未明朗、車廠研發動態趨向以雙模兼顧兩者。在這個情況下，多數交通

充電樁作為電動車普及前的先導設備，政策推動力道左右著充電樁的普及程度，進一步對用路人購買電動車的意願有決定性的影響。而充電樁的管理，其累積的充電次數、充電車主、充電時間點、充電量等數據，對開放大眾使用的停車場、私人商業場域營運商來說，逐漸成為評估成本、績效、客戶服務體驗的重要依據。而台達電作為充電樁器及充電方案提供商，認為充電樁的管理，具備更進一步的能源轉型意義。 台達電主管

充電樁對車輛的重要性，將如同油車時代的加油站，然而電能與汽油柴油相比，是生活中隨處可及的能源，人們不需特別走到加油站之類的場地，就能夠輕易地取得；現在，電動車時代需解決的問題為，該充電點所提供的充電介面是否能服務最多數車輛，舉凡檯面上的充電槍頭、操作流程、使用者介面、付款方式等，到後台的管理介面、多種充電樁之間的資訊流通方式等，目前都面臨因規格、介面過多，導致的服務斷層。 針

無人載具科技創新實驗條例於2018年12月公布，號令於今年6月實施。經濟部將開放自駕車業者、各式營運單位申請進行技術、服務、營運模式的創新實驗。而在該條例的第13條中，所提及的供創新實驗運用的無線電頻率，即是由交通部郵電司進行規劃與管理。郵電司表示，近期經濟部開始受理業者的申請，郵電司也開始配合進行頻譜的管理與驗證。 交通部郵電司表示，在2017年時有感於國際上積極發展車聯網