封閉園區的擬真測試對自駕車訓練有其極限，自駕車終究必須在開放道路上行駛，才能逐步地培養對不可預期情境的應變能力；是以公部門在建設封閉園區之外，亦會以科技專案、智慧城鄉計畫等方式，開放地方政府與民間業者提案。搭載無人載具科技創新實驗條例，交通部已經核發了第一張試車牌，經濟部技術處亦同時間受理各家業者的申請。可預期的未來，以專案形式於開放道路運行的自駕車會越來越多。 那麼在專案、

自駕車已經被中央、地方政府視為推動智慧城市的重要元素，如交通部科顧室於2016年提出的智慧運輸系統發展建設計畫，以及國發會所推動的「亞洲．矽谷」一案，兩者皆受理地方政府以自駕車為主題所提出的智慧城市開發申請。欲傾中央與地方之力，透過資金挹注、產業生態系統打造、路權開放、風險承擔等方式，推進自駕車產業發展。 在地方政府中，桃園雖非最早開放自駕車試驗的城市，卻在選定自駕車為桃園的

2019年6月甫獲智慧城市論壇ICF肯定TOP1智慧城市的桃園市，在城市轉型的推動上不遺餘力。而智慧城市是由一個又一個不同領域的解決方案堆疊而成，地方政府要如何培養這些解決方案，從POC到找到健全的商業模式，將服務規模化，取決於地方政府對智慧城市的發展架構。 以智慧路燈為例，第一步是確認智慧路燈的功效，故有青埔特區的示範場域，在青埔示範成功之後，便可循市政府的規劃，在桃園航空

對自駕車的發展來說，從概念性驗證、封閉場域測試，再循序到半開放、完全開放空間行駛，除了建立在車輛自身對外界的感測能力、以及整車協同控制之外，更重要的是公部門對路權的開放程度。自駕車要普及，最終必須走向社會與人群，公部門如何拿捏對風險的承擔能力與產業發展性的平衡，可謂自駕車發展的關鍵成敗因素。 桃園市自駕車發展從2018年4月農業博覽會展期的自駕車園區接駁、2019年封閉試驗場

公部門推動政府服務數位轉型多年，在電子公文、線上報關、登記公司等有成效，然而對普羅大眾來說，最切身相關的數位報稅之路卻相當坎坷，自然人憑證的持卡率不高，即便後來開放以健保卡登記，整體轉換率仍是差強人意。 現階段大眾要申辦政府服務時，多半仍須臨櫃辦理，而eID的目標之一，就是希望降低臨櫃需求、並減少民眾被要求重複填寫個人資料的次數。國發會主委陳美伶回憶，2000年左右時，因為身

成立兩年，以媒合地方客運多餘產能(每趟班車的空位)與國際旅客運輸需求為服務定位的旅遊平台Jobus，下一步規劃進入供需資訊混亂的東南亞市場，更進一步，期望順應未來的自駕車趨勢，期望將平台打造為旅客的叫車平台。 短期目標：進入東南亞市場 以人車媒介自居的Jobus，下一步希望進入運輸服務資訊相當混亂的東南亞市場。全世界城市

「對長期依賴私有運具的族群來說，從私有運具轉移到公共運具是非常困難的一件事。」Jobus營運長張亞迪坦言。 Jobus係由一群交通管理專業出身的團隊所打造的旅遊品牌，以地方客運業者的票券為主要販售的產品，結合自身IT與行銷技術，將無法儲存的座位販售給國際旅客。Jobus接受運具轉移困難的事實，將目標客群轉往滿足國際旅客的旅遊需求，活化客運業者的產能。 人

智慧零售所強調的全通路消費者數據整合、行為分析，多半是由電商、廣告商主導推動，這些在生產端與消費端之間的營運單位藉由掌握消費者的輪廓，進而修改廣告投放的方式。然而搜尋引擎的演算法一變再變，讓商家的客戶獲取成本(Customer Acquisition Cost；CAC)不斷上升。 為了解決這個問題，面對無法改變的搜尋演算法，有戲數位採用人工智慧(AI)生成內容，降低廣告成本；

2019年是共享電動機車爆發年，在駕駛資格的審查上，營運商普遍透過AI或是人眼辨識的方式，對使用者上傳的駕照、身分證、自拍影像進行核對；然而即使AI演算法的精確度日新月異，終究只是對信物上的影像進行比對，而非真的向核發駕照的主管機關確認該使用者的駕駛資格。 對共享運具業商來說，若是在這個環節導入了過度繁複的駕駛資格認證系統，便會對服務的普及性造成限制。兩害相權取其輕，在駕駛資

新創圖靈證書看準證件、證書造假問題嚴重，以區塊鏈技術為基礎，希望破除人力市場上過多虛假訊息與削弱第三方驗證單位的重要性，將維持證書真實性與有效性的工作還給發證方。因此開發TuringCerts App，藉由與發證方、驗證方合作，減少一般用戶在身分認證上需要付出的成本，同時活絡無形經濟的發展。 單點突破　等待影響力發酵 將