科技進展快速，從以往的網際網路、行動網路、大數據分析，一直到近幾年興起的雲端服務、AIoT應用，台灣產業走向軟硬體整合、跨域跨業整合、生態系共榮的發展模式，「t.Studio攝影棚」的啟用是鴻海推動8K+5G生態系的最新成果。鴻海科技集團副總裁呂芳銘表示，不僅要透過此實驗攝影棚，提供產品及技術平台，架構應用內容端的基礎建設，讓影視科技產業變得更美好，同時鴻海也希望與各界共襄盛舉以「產業造餅」和「基

駕駛流程中，車主須經手各種小事如不同形式的付費，包括在加油時需搖下車窗與服務人員交流，在駕車離開停車場之前，須備妥零錢、小面額鈔票以符合繳費機需求等。這些不足掛齒、卻確實造成不便、且中斷駕駛流程的付費行為，成為車麻吉致力解決的痛點。而在眼前的問題被解決之餘，車麻吉創辦人余致緯更期待的是這些完整串接的服務，對未來自駕車時代的重要性。 余致緯表示，車麻吉所提供的車主錢包，就是要將

車聯網一詞涉及應用面向之廣，大致可以分為三者，V2V(車間通訊)、V2I(車輛與路側設施、基礎建設之間通訊)、V2N(車對網路)。 前兩者的發展在不同的通訊規格上各有擁護者，IEEE發展了多年的DSRC，以及現以電信業者為大勢、亟待3GPP釋出最新規格的C-V2X，因產業界尚未在兩個應用間取得共識，故多數基礎建設都未明朗、車廠研發動態趨向以雙模兼顧兩者。在這個情況下，多數交通

由於美國IT大廠Google在自動駕駛技術領先，日本汽車業者為此急謀對策，汽車大廠豐田汽車(Toyota Motor)在2018年宣布與電信大廠軟銀(SoftBank)合作，設立從事自動駕駛技術與事業研發的企業MONET，並積極尋求其他日系車廠合作，希望建立日本國家隊、對抗海外廠商。 據日本經濟新聞(Nikkei)網站報導，MONET成立後，在2019年有本田汽車(Honda

無人載具科技創新實驗條例於2018年12月公布，號令於今年6月實施。經濟部將開放自駕車業者、各式營運單位申請進行技術、服務、營運模式的創新實驗。而在該條例的第13條中，所提及的供創新實驗運用的無線電頻率，即是由交通部郵電司進行規劃與管理。郵電司表示，近期經濟部開始受理業者的申請，郵電司也開始配合進行頻譜的管理與驗證。 交通部郵電司表示，在2017年時有感於國際上積極發展車聯網

5G尚未釋照，但電信業者不曾停下驗證5G技術的腳步。前有遠傳電信與Ericsson在板橋共同成立的5G網路實驗室，做為5G通訊與相關應用的試驗場域；日前虎頭山創新園區開幕，現除了由勤崴國際主導「車聯智駕」、大同世界主導「資安物聯網中心」之外，更有機會成為中華電信的5G驗證場域。 虎頭山創新園區係配合亞洲．矽谷計劃而推動，據桃園市政府表示，園區開發經費由中央補助新台幣9,000

MaaS服務在台灣喊聲震天，其中以公部門推行力道最大，交通科技顧問室與運輸研究室分別在北高兩地推行了以UMAJI、MenGo為名的出行服務App。交通事業因其高沉沒成本特性，歷來受公部門高度管制，這也造就了台灣MaaS產業係由政府先行的現況，政府機關可充份發揮其與運輸服務提供者多年的合作默契，快速勾勒出MaaS的平台輪廓。 然而隨著資通訊產業跨入交通事業，大幅降低提供交通服務

G開始陸續商轉，由於應用繁多，所涵蓋的國家、地區、廠商與供應鏈也相當龐大，因此部分環節雖仍有問題需要解決，不過DIGITIMES Research總監黃建智指出5G已經開始啟動，台灣廠商必須加快腳步，以掌握龐大商機。 5G主要訴求是高頻寬、高網速與低延遲，對於頻寬與網速問題，黃建智表示當初從3G到4G時頻寬也是重要問題之一，不過4G啟動不到8個月，基地台覆蓋率就已經高達90%

「電動巴士的發展涉及的層面，除了經濟、環保之外，亦與選票息息相關。」車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶一針見血地指出，並以忠孝東路為例，當旅客在台北車站前的公車站候車，川流不息的燃油公車排放的廢氣不只會影響乘客的健康，從觀光層面，亦減損城市形象。政策補助、資金決定著業者的走向，一個城市到底宜居與否，實與選票息息相關。 燃油車補助仍高　客運業者轉型意願低

全球各國積極推動智慧運輸系統(ITS)，藉以實現更安全及更有效率的交通。智慧運輸的兩大基石分別為V2I及V2V，前者指車輛(V)與道路基礎設施(I)；後者則是車輛(V)與車輛(V)。由V2I及V2V構成的車聯網，可提供更安全、更順暢、更具環保與能源效率的智慧運輸環境。 ADAS次系統功能強大 滲透率逐漸上升