南韓現代汽車(Hyundai)旗下汽車零組件製造商Hyundai Mobis和KT電信公司密切合作，自從雙方2018年成立連網車技術聯盟，如今已經完成第一項合作開發計畫。 據AutoConnectedCar報導，2018年8月Hyundai Mobis和KT簽署備忘錄，共同研發「5G連網車技術」，KT負責建立5G基礎設施，同一時間，Hyundai Mobis開始跟現代汽車旗下

車聯網已然成為交通轉型的重要環節，而在各界盼望3GPP釋出C-V2X等的通訊規格時，藝創設計InnoVart從產品設計、使用者體驗出發，開發出整合了軟體、硬體、App的車聯網方案──CarWink。藝創執行長暨創辦人周威成表示，CarWink整套方案的目標族群，是瞄準45歲以下、擁有車輛的Y、Z世代，透過藍牙連結手機與裝設在後車窗的顯示螢幕，即時傳遞車主想告知後方車輛的訊息，連結道路上一輛輛的通訊

過去交通產業在管理上，多是依賴公部門建設的車輛偵測器、攝影機等外在的ICT設備，計算出道路的流量變化周期，這些交通模型一面作為交通管制的依據，一面作為號誌規則的決策參考。然而隨著各式物聯網設備進入交通產業，交通數據的持有權逐漸從公部門手上轉移，回歸到旅次的產生者手上；用路人、車聯網服務提供商，因握有微觀的交通數據，逐漸引來圖資業者、商家，乃至於公部門遞出的橄欖枝。 其中，藝創

根據經濟部技術處時程，自駕車計於2020年可取得實驗車牌，並於開放道路行駛。自駕車輛初入實際車流，台大土木系教授建議在實證計畫後，分三階段循序部署不同數量的交維人員與隨車人員，以人為協助自駕車度過上路顛簸。 張學孔形容，安全是交通產業的最高指標。第一階段，除了自駕車上的隨車人員，配合交通維持計畫，道路上亦需有交維人員於路口服務。因初期對自駕車來說，較困難的環節在於車輛行經路口

網與AI等技術的催化下，汽車系統在過去幾年進入轉型期，根據波士頓顧問公司的報告指出，2025年SAE協會所制定的L2等級(部分自動化)汽車，其市場規模將達420億美元，佔總車輛的12%，而IC大廠羅姆半導體內部的產業調查則預估，2030年L5全自動化無人車將開始量產，再就目前市場狀況來看，從2018年開始，已有車商將ADAS中的LDW(車道偏移警示)與FCW(前端碰撞警示)等功能納為新車標準配備，

車聯網服務商WeMo在2019年屆滿三年，台灣共享機車市場亦在今年進入戰國時期，強勁的後進者不斷加入，如GoShare、iRent，讓整體市場持續成長，亦不斷翻轉用路人對交通運具的認知與選擇，共享機車逐漸成為用路人信任的出行工具。 訂閱制走入移動經濟 而WeMo在2019年6月推出「小時計費無限騎」、9月推出「暢遊月租」

WeMo自2016年10月在台北市開始共享機車服務，屆今服務滿3周年，擁近30萬會員、約15萬名活躍用戶，全台近5,000台車，過去1年累積約500萬次旅次，累積里程2,000多萬公里，節省了1,000多公噸碳排。昨(29)日在3周年記者會上發布了以車聯網服務視角的交通產業觀察，提出「WeMo Scooter 智慧車聯網─新交通移動洞察報告」，以及產業展望。

在智慧化浪潮席捲全球各個產業下，新創圈憑藉其創新研發能量而受到各界矚目，也吸引不少企業爭相投資。台灣近年正積極培育新創產業，大量加速器、孵化器、育成中心等相繼成立，包括台中軟體園區近日也宣布將成立創新應用加速器，而扮演加速器要角之一的鼎新電腦就指出，事實上現階段新創企業較欠缺的資源其實是在產品驗證與測試階段，這部分需要產業提供場域協助新創銜接最後一哩路，為此從POC甚至到POB，也就將成為中軟加速

第26屆智慧運輸世界大會今23日在新加坡舉行頒獎典禮，工研院以iRoadSafe車聯網技術奪「亞太區產業成就獎」。iRoadSafe係一套結合WAVE/DSRC，透過路側設備與車載設備，於易肇事路口、路段警示駕駛人的車聯網解決方案。 該套技術現已於台灣8個縣市26個易發生事故路口部署，包括基隆、雙北、新竹、台中、南投、台南和高雄等，據統計約可降低50%交通事故發生率。整套解決

隨著5G、人工智慧(AI)、物聯網(IoT)等技術與應用的逐步成熟，對許多不同領域的製造業者來說，讓過去許多可謂是遙不可及的雲端服務，開始有了落地實踐的機會，創造新的市場商機。同樣的，基於產業屬性的差異，過往資訊業對雲端的使用及概念要導入到製造業實務需求上時，也存有不小的落差，因此，也創造了對邊緣運算與霧運算的需求。 凌華科技負責新世代機器人平台事業處的董事長特助陳家榜表示