日本綜合電機大廠三菱電機自2018年便開始在台推動e-F@ctory聯盟，複製日本經驗帶來台灣，主張藉由合作夥伴共同開發軟硬體整合解決方案，以共創取代各家單打獨鬥，三菱電機認為，透過此模式能夠群聚各垂直領域的技術專家，分別針對各行業的製造需求出擊，也能因此縮短業者導入智慧製造的時間並降低成本。 事實上，身為e-F@ctory的主導者，三菱電機自2003年開始為工廠思考轉型時，

製造業轉型智慧製造，中間必不可或缺的是系統整合商的協助搭橋，然台灣多數系統整合商規模小，難以完整對應製造業者需求，卻成台灣推動智慧製造的瓶頸之一。偏台灣製造業九成以上為中小企業，此類業者在推動智慧製造的過程中相當倚重系統整合商的協助，因此如何補足這塊缺口，便成為許多大型企業未來相當看重的市場。 許多製造業者不敢冒然投資智慧製造的主因是因其較難以事先預期效益，業界因此建議，或可

3D感測因能夠識別三維物體與空間，使其影像捕捉更具深度，隨之應用範圍也更加廣闊，而在人臉辨識應用高度發展的當下，3D感測相當受期待可帶來更精進的人臉感測，值得留意的是，目前3D感測較成熟的技術方案主要是結構光和時差測距(Time of Flight；ToF)，而自蘋果2020年導入ToF大勢確立後，ToF發展有望加速普及，除了消費性市場外，工業應用與自駕車發展也緊追在後。 目

製造業者引進物聯網(IoT)、人工智慧(AI)等技術，原先是用以改善自家生產流程，然演而優則導，現在也有不少業者將自身成功經驗輸出，進而發展出垂直行業應用的解決方案。像是機械設備業者轉型走向服務業路線，台灣最大沖床設備業者金豐機器便針對沖鍛需求，以物聯網技術整合旗下沖床設備，並結合沖鍛製程經驗推出智慧成形解決方案。 金豐機器2015年開始推動數位轉型，並率先以自家工廠做為實

老牌沖床設備大廠金豐機器，從1948年創立至今已逾七十年，可說是間名符其實的「老工廠」，然而四年前投入智慧工廠轉型時，卻大膽嘗試一路從做中學，不但透過低成本開發工具自建機聯網裝置，也導入AI解決目前最迫切的準時交貨問題。 金豐機器不僅是全台最大沖床設備製造商，同時也是全球第四大生產商。沖床可用於生產汽車車體、傳動軸、齒輪等，小至手機殼、硬幣等舉凡金屬成形相關需求，在其生產線上

AIoT的應用情境無設限，好比樂高積木，運用創意便能任意組合成意想不到的作品，而這也讓工業物聯網雲平台開發商嗅出新的商機。研華自2020年1月起將在自家WISE-PaaS平台上推出線上軟體服務市集2.0(MarketPlace2.0)，借鏡蘋果APP Store的概念，將智慧製造市場中所需的軟體服務打造成工業用的專屬App，未來工廠就如同一部智慧型手機，根據產業別開發者可自由組建符合行業所需的軟體

福斯汽車(Volkswagen)的智慧工廠計畫已邁出重要一步。該公司今年已在其3家工廠試行智慧製造計畫，並計劃在2020年擴大在全球122座工廠中的15座推出。該計畫將結合雲端運算、配備感測器的設備和大數據，以建立更敏捷的生產基地。 根據富比士(Forbes)報導，工業雲是福斯汽車到2025年將生產率提高30%的計畫的關鍵。為朝電動車轉型，福斯汽車旗下奧迪(Audi)將在20

子科技瞬息萬變、天天都在進化，但唯一不變的是：怕水。偏偏用於戶外的電子設備逃不掉日曬雨淋，需依靠外殼或設備箱阻絕水氣。汽車也一樣，位於底盤的電子零件必須滴水不漏地密封其中。 安森美半導體(ON Semiconductor)汽車行銷經理投書IEN Europe指出，電子系統的封裝一般會在開發週期期間正式測試，不過進入生產階段後也很需要做洩漏測試，尤其如果為了安裝按鈕、顯示螢幕、

日產汽車(Nissan)將在日本? 木縣的汽車工廠投資330億日圓(3.03億美元)，首次推出為電動車量身打造的生產系統。 根據Federal News Network報導，日產執行副總裁Hideyuki Sakamoto於11月28日表示，由於越來越多汽車同時具有混合動力和電動發動機及用於連網和人工智慧(AI)服務的新零件，汽車的製造方法必須改變。

南韓現代電梯(Hyundai Elevator)積極運用人工智慧(AI)與物聯網(IoT)技術，讓下一代的電梯更智慧化與強化預測性維護能力。此外也跟互為兄弟公司的Hyundai Movex與食品外送App營運商Woowa Brothers合作，運用相同的智慧技術發展會搭電梯的自主食品運送機器人。 根據Pulse報導，2019年11月底現代電梯宣布跟南韓的電信大廠韓國電信(KT