富豪(Volvo)日前宣布將率先採用區塊鏈技術追溯其電動車電池所採用的鈷元素。評論指出，追溯用在生產鋰離子電池的原料已成為車廠面臨的永續挑戰之一，採用區塊鏈技術可建立透明與可靠的數據網路，由於材料的起源資訊無法私自更改，可大幅提升原料供應鏈的透明度。 據Auto Connected Car報導，富豪已與中國大陸寧德時代新能源科技公司(CATL)及南韓樂金化學(LG Chem)

智慧照明帶來可靠的能源效益，LED照明設備有節能減碳的效果，使用壽命也比傳統燈泡要長。有鑑於此，許多城市拆除路燈上的白熾燈而採用LED照明，進一步達到智慧城市的目標，將感測器和無線技術搭載至智慧路燈，未來路燈能做的不只有照亮街道的功能。 根據Smart Cities Dive報導，邁入物聯網(IoT)時代，到了2050年，全球有將近70%的人口生活在城市當中。為了使城市更安全

網與AI等技術的催化下，汽車系統在過去幾年進入轉型期，根據波士頓顧問公司的報告指出，2025年SAE協會所制定的L2等級(部分自動化)汽車，其市場規模將達420億美元，佔總車輛的12%，而IC大廠羅姆半導體內部的產業調查則預估，2030年L5全自動化無人車將開始量產，再就目前市場狀況來看，從2018年開始，已有車商將ADAS中的LDW(車道偏移警示)與FCW(前端碰撞警示)等功能納為新車標準配備，

究竟需先有完善的充電樁，才能帶動消費者對電動車的購入意願；還是應在充電需求擴大之後，再投入充電樁的建設？兩者的對錯已經無法追究，因為政府已經錯過了統一充電標準的黃金時間，現在面對多種充電規格並行的電動車市場，選定任何一種規格為標準都有可能引來圖利廠商的罵名。 這導致公部門不敢大量地建設充電設施，此舉更加延緩了運具轉型的腳步。在這樣的局面下，車廠變成為電動車轉型的重要推手，試圖

Analog Devices (ADI)移動與運輸業務主管Stefan Steyerl指出，自駕技術發展越加熱絡後，外界也開始關注半導體運用在車用電子零件上，而且伴隨該趨勢出現，也讓車廠與半導體廠商合作越加頻繁。 據eeNews Europe報導，Steyerl首先指出，車用市場佔ADI營收比重已來到16%，而且 歐洲在該市場表現又更強勁。半導體價值佔汽車成本比重也越來越高，

界廠商分享因應數位轉型與智慧製造的心得與訣竅之外，議程最後的D talk，也邀請到3隊在智慧工廠與生產大數據領域，具備創新技術與產品服務特點的新創公司，與大家談他們的技術與解決方案。 登場3家公司中，前瞻傳動科技、漢鼎智慧科技是分別來自中正大學與中興大學，並同屬科技部價創計畫智慧機械類別下的執行團隊，前者專精於齒輪加工解決方案，能提供無與倫比的性價比競爭力；後者擅長智慧刀把、

素有科技產業奧斯卡之稱的全球百大科技研發獎的2019獲獎名單中，共有5項經經濟部技術處科技專案支持的技術得獎，分別出自工研院、資策會、金屬中心、紡織所共4單位。其中，工研院以「RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統」、「仿生多突狀磁珠製備技術」奪下兩獎；而RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統(以下稱RAIBA)正是將不同衰退率的能源模組以積木的方式組合，透過電路、演算法，將整體汰役電

產業趨勢，在新能源運具中，現階段以電動車佔比最高。然台灣在運具的轉型上，除電動巴士與電動機車有較明確的法令與補助之外，電動轎車的普及率仍受限於充電規格不一與充電設備不足而無法成長。 今工研院以「RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統」奪全球百大科技研發獎，透過電池管理技術，協助從電動車汰役下來的電池在進入儲能市場之後，能夠發揮最大效益。此舉揭示儲能產業在汰役電

用Google搜索「數位轉型」這個關鍵字，可以找到1,300萬筆相關的內容，搜索「Digital Transformation」更高達3.39億筆，可見數位轉型所受到的關注。然而，不少台灣企業在進行數位轉型的過程中遭遇不少挫折。面臨人工智慧(AI)科技進步所帶來的機會和風險，企業該如何把握和因應？以下是DIGITIMES採訪蔚藍華騰智慧顧問公司董事長黃齊元和執行長王可言的專訪內容：

台灣創新創業風潮持續不斷，近期不僅有國際級加速器來台進駐，亦有育成加速單位帶領來自不同領域的業師、新創團隊赴北美拜訪投資人與洽談合作機會。台灣資誠(PwC)協理李冠慧長期協助新創財務規畫和輔導事業布局，他表示，資誠創業成長加速器(PwC’s Scale-up)入選團隊目前以具高科技創新能力為主的新創企業，產業領域聚焦於金融科技、生技醫療、數位經濟、智慧製造、高附加價值材料等五大領域，希望協助新創企