台灣人口數僅2,300萬人，然而根據公路總局最新資料統計，至2019年12月底竟有1,400萬輛機車登記，每2人就擁有1台以上的機車，足見台灣民眾對機車的高度依賴。做為最常使用的交通運具，其背後的流量與用戶吸引交通產業、ICT產業投入電動機車、共享機車，或其他以機車為核心延伸的車聯網服務開發，讓機車成為交通產業中智慧轉型的先行者。 雖亞洲共享機車的先行者WeMo早在2016年

WeMo於19日宣布，其核心技術智慧控制盒與車聯網多元整合系統將可應用於普通重型機車與四輪電動汽車上，同使用共享機車一般，使用者可直接以手機App啟動上述運具，力求一致、簡便的使用者體驗。 WeMo執行長吳昕霈表示，現WeMo的商業模式仍是以一般消費者為主。此番將車聯網應用拓展到其他運具，揭示2020年瞄準企業用戶的雄心。 WeMo Cl

2020年自駕車上路元年，除了是對台灣自駕車產業研發成果的期中驗收，這一路走來，對過去高度監管的交通產業來說，更是相當顛覆的創新之舉。自駕車上路是對既有路權管理、交通管理等嚴謹法令的挑戰，需要地方政府高度的支持跟配合；在地方政府開放程度不一的情況下，自駕車團隊為尋求出路，紛紛轉往封閉場域循求驗證機會。 從既有的案例中，台灣智駕自駕團隊與桃園捷運青埔廠站、麗寶樂園合作，豐榮客運

網與AI等技術的催化下，汽車系統在過去幾年進入轉型期，根據波士頓顧問公司的報告指出，2025年SAE協會所制定的L2等級(部分自動化)汽車，其市場規模將達420億美元，佔總車輛的12%，而IC大廠羅姆半導體內部的產業調查則預估，2030年L5全自動化無人車將開始量產，再就目前市場狀況來看，從2018年開始，已有車商將ADAS中的LDW(車道偏移警示)與FCW(前端碰撞警示)等功能納為新車標準配備，

產業趨勢，在新能源運具中，現階段以電動車佔比最高。然台灣在運具的轉型上，除電動巴士與電動機車有較明確的法令與補助之外，電動轎車的普及率仍受限於充電規格不一與充電設備不足而無法成長。 今工研院以「RAIBA可動態重組與自我調節之電池陣列系統」奪全球百大科技研發獎，透過電池管理技術，協助從電動車汰役下來的電池在進入儲能市場之後，能夠發揮最大效益。此舉揭示儲能產業在汰役電

德國電信(Deutsche Telekom)旗下創新實驗室(T-Labs)正在試驗首個基於區塊鏈的共享電動機車服務Xride。其試驗目的在於證明區塊鏈技術在去中心化交通系統中的使用。 根據Traffic Technology Today報導，在現有集中式交通系統中，用戶須向每個服務訂閱註冊ID和付款憑證。對需向不同交通服務供應商註冊的用戶來說，註冊過程會很繁複。而且這些供應商

新形態移動服務對受法令高度監管的交通產業來說，往往必須經歷一段與法規及既有營運商的碰撞期，如同Uber在台灣市場兩度調整營運策略。交通的公共服務特性，讓地方的主管機關在接受新形態移動服務的進駐時，必須在外部效益與成本之間做好評估。 而WeMo於10月4日宣布，自10月21日起，將跨出雙北地區，於高雄地區提供電動機車即時租借，服務的型態與台北一致。更進一步與高雄市政府合作，加

隨著全球人口持續往各地都市集中，在都市化程度越來越高的前提下，怎樣有效運用有限資源，讓人口高度集中且日漸趨向高齡化社會發展的都市得以持續運作，造就了智慧城市發展的最佳機會點。而有效運用城市載具輸運龐大的都市人口，並降低排碳，則是智慧交通最大的功用之一。 智慧交通相關業者指出，有鑑於物聯網(IoT)、5G、人工智慧(AI)及區塊鏈等技術的成熟與日趨普及，將協助智慧交通發揮最大功

2019年是共享電動機車爆發年，在駕駛資格的審查上，營運商普遍透過AI或是人眼辨識的方式，對使用者上傳的駕照、身分證、自拍影像進行核對；然而即使AI演算法的精確度日新月異，終究只是對信物上的影像進行比對，而非真的向核發駕照的主管機關確認該使用者的駕駛資格。 對共享運具業商來說，若是在這個環節導入了過度繁複的駕駛資格認證系統，便會對服務的普及性造成限制。兩害相權取其輕，在駕駛資

運輸係衍生性需求，是在人們為了達成社交、經濟等目的而產生；交通因其方向性，以及最終會呈現的使用者平衡狀態(User Equilibrium)，每個地區大至城市、小至街廓，皆會有自己的交通模型。得益於ICT技術的發展，起初交通主管機關出於管理需求，以各式偵測器與運輸規劃原理，計算出道路流量的變化周期，進而做到交通規劃與管制。 而近年隨著網路發展、物聯網設備越趨普及、共享運具的型