高科技的電子產業從40年前在產、官、學界的努力發展下，終於建構出足以稱為「護國神山」的產業結構系統。然而綿密而複雜高科技電子產業，從製造、設計到運籌管理的代工模式，構成產業結構鏈底下的商業模式，除了利用大量生產以創造競爭優勢之外，還能夠有什麼樣的機會突破「毛三到四」的代工角色，再次讓台灣的電子產業建立起另一道更堅固的競爭壁壘呢？ 在醫療產業裡，資訊科技及電子科技已經被廣泛應用

傳動元件大廠本土耗時4年與工研院成功開發出，全台首個自主設計製造的電動車二速傳動模組，其更是全球第三個開發成功的公司。過去台灣在車輛傳動領域中，多以齒輪零組件生產代工為主，對模組系統較少著力。對此，本土董事長林森指出，此次成功開發的背後也顯示出台灣在電動車供應鏈中，有具備優秀的研發製造能力，進而能夠從零組件廠進階為傳動系統供應商。未來本土也盼進一步結合國內馬達與控制器廠商，建立三合一機電系統，提供

由機械公會與工研院推動的智慧機械雲平台預計2021年下半正式營運，以解產業轉型升級之渴。而在營運前，平台也做好了相當萬全的準備，包括該雲平台已陸續完成與國內廠商如研華、誼卡科技等合作開發雲市集店中店，也透過開發環境的標準化，打破各家產品過去難以共存的使用限制，進一步擴大智慧機械生態系。 智慧機械雲的建置計畫主要由工研院執行，並與資策會、精機中心、金屬中心等法人攜手合作。該平

鴻海近年強攻自駕車商機，與凌華合資成立法博智能，要在自主移動機器人(AMR)市場中取得先機，而電子代工大廠緯創也預計在2021年5月，推出以「Wisbot」為名的服務型AMR。在大廠競相角逐機器人的時代，可以預見機器人將在未來幾年快速發展與普及。 全球機器人產業快速發展，而開源機器人作業系統ROS更是開發機器人相當重要的一環，為了進一步滿足下世代產品開發需求，ROS 2也應運

根據Automation World報導，在部分生產現場的先進製造自動化應用方面，惠普已是重要關鍵運算技術的一線供應商，而許多公司也發掘出各種善用3D列印技術的方法，例如鴻海運用惠與科技(HPE)Pointnext服務在邊緣部署機器學習技術解決品質保證問題，此外並引進惠普Metal Jet列印機大量製造量產等級的金屬零件。 福特與惠普業界首創3D列印廢料的高價值應用，將原本可

為加速在電動載具領域的布局，東元電機於12日宣布，將投資台灣新創電動車動力系統業者捷能動力科技股份有限公司，結合雙方優勢，共同攜手發展電動載具動力高階技術並共同開拓市場商機。 對於投資金額及規模，東元電機並沒有對外進行說明，但投資完成後，東元電機持股比例將佔捷能動力科技總發行股份的25%，並將取得一席董事。 而這項投資案被視為是先前在3月中旬，與華

2020年雖有新冠肺炎(COVID-19)疫情攪局，但Tesla仍賣出44.2萬輛電動車，比2019年30.4萬輛又再大幅成長。德國大眾汽車(VW)也售出38.1萬輛電動車；通用汽車(GM)也有22萬的佳績。至於南韓現代汽車更賣出近20萬輛。延攬Tesla高階研發主管的蘋果未來不太可能缺席。蘋果有沒有可能繼顛覆電信手機生態後，再度顛覆有上百年歷史與傳統的汽車生態，甚受外界關注。

自駕車在智慧運輸中扮演關鍵要角，也成各國加速推展的核心戰略產業，然現階段自駕技術與人類駕駛尚有不小差距，也有許多難關待克服，短期內較難實現於開放道路行駛。如今能在特殊場域營運的慢速車逐漸走出市場區隔，有望較快推動服務商轉上路，吸引自駕系統業者切入搶佔先機。 自駕技術待成熟　慢速車ODD應用現利基 據美國加州機動車輛管理局(DMV)最新自駕車

世界經濟論壇(WEF)日前公布2021年全球燈塔工廠，共有15個新成員，其中鴻海繼2019年深圳廠入選後，今年再度以成都廠入選，除此之外，緯創昆山廠也在列，這也是緯創首度入選燈塔工廠行列。而目前全球燈塔工廠累積至今已有69座，其中以中國大陸在地20座居冠，而寶潔(P& G)則是擁有燈塔工廠最多的企業。 世界經濟論壇與麥肯錫自2018年起，便在全球挑選在第四次工業革命技

數位轉型發展是鴻海董事長劉揚偉上任之後主力發展的方向之一。作為落實F2.0數位轉型戰略的重要一環，鴻海以深圳廠區獲評世界經濟論壇(World Economic Forum；WEF)燈塔工廠為契機，大力推動內部燈塔工廠建設。15日WEF對外公布2021年度首批15家燈塔工廠名單，其中，鴻海再次以成都園區入選。 劉揚偉表示，第1次獲評WEF燈塔工廠，證明鴻海擁有世界一流的智慧製