「有朝一日，人、車、路無縫溝通的介面誕生，像現在智慧型手機的通訊軟體般跨越電信業與國家的隔閡，台灣智駕成為下世代的警廣，我們的目標就達成了！」這樣的願景，已是台灣智慧駕駛(以下簡稱台灣智駕)在自駕車市場摸索近3年半後確立的營運方向。 台灣智駕執行長沈大維與市場開發總監劉宜鑫共同表示，當開放道路上的自駕車已經進入戰國時代，不僅是傳統車廠轉型爭霸，全球科技巨頭Google、Tes

近年新能源議題蓬勃發展，本土傳統大廠、新創紛紛投入自駕車載具的創新運用，然本土自駕車產業一直以來都是以硬體出發，台灣智慧駕駛(以下簡稱台灣智駕)執行長沈大維表示，做一般自駕車，競爭不過大車廠，乾脆轉往服務自駕車。 台灣智駕執行董事、市場開發總監劉宜鑫表示，台灣智駕準備從研發自駕車駕駛技術轉型軟體開發，切入後端系統、車段管理系統，行車控制中心、路側設施的串接，開展自駕車產業生態

周延／台北 英屬曼島商肯諾有限公司(Ubuntu Canonical在臺分公司)於4月21日假台北文創大樓舉辦Ubuntu Core 20台北研討會。 Canonical總公司執行長Mark Shuttleworth特別以視訊方式與會，會場邀請搭載Ubuntu Core 20作業系統的IoT終端設備業者研華、凌華、友通資訊，以及基於該系統開發IoT雲端平

廖家宜／台北 鴻海近年強攻自駕車商機，與凌華合資成立法博智能，要在自主移動機器人(AMR)市場中取得先機，而電子代工大廠緯創也預計在2021年5月，推出以「Wisbot」為名的服務型AMR。在大廠競相角逐機器人的時代，可以預見機器人將在未來幾年快速發展與普及。 全球機器人產業快速發展，而開源機器人作業系統ROS更是開發機器人相當重要的一環，為了進一步滿足

楊安琪／台北 台灣交通環境因人與汽機車混流，加上車流密度高而更顯複雜，自駕車訓練測試也比歐美相對困難。不過，有別於過往自駕巴士只能行駛於封閉式場域與道路，現在已能駛進市區開放道路提供接駁服務，透過產官學合作落地新竹，展開為期2年的實驗測試，預計將於2021年下半載客試運行。 在經濟部技術處支持下，工研院近年投入研發自駕感知次系統，並聯合新竹縣政府、科技之

廖家宜／台北 後疫情時代將加速原本大量人力需求的物流搬運邁入自動化，協助各產業提高生產效率，而自主移動機器人(AMR)未來將作為工廠智慧物流的重要樞紐。為此業界也宣布攜手成立「自主移動機器人聯盟(Autonomous Mobile Robot Alliance；AMRA)」，將率先推動由AMR業者主導的自主移動機器人產業共通技術標準，解決傳統自主移動機器人性能規格定義不同、系