針對桃園市智慧城市發展，鄭文燦於2022智慧城市展開幕式提及，為避免智慧城市措施及政策淪於空談，政府是否能協同民間企業之力量，提供令市民有感、有用，其商模可複製、亦可推廣至國內外不同城市的智慧化解決方案，方為符合「永續」基礎的正向措施。 過去4年，桃園市列選130多項智慧城市發展方案，延伸至今已達200~300多項，鄭文燦表示，政府智慧治理應與市民智慧生活相互串連，轉型方向以

2022智慧城市展於26日正式閉幕，展現了台廠於智慧城市解決方案的技術力及應用力。台北市電腦商業公會榮譽理事長童子賢表示，數位科技產業為台灣一大特色，一個城市可導入智慧、數位治理解決方案，則可使市民生活更加便利，同時也提供政府更具效率的治理方案，實為雙贏局面。 而此次2022智慧城市展在「智慧交通」方面成果倍出，除了國內外各大參展廠商之外，各縣市政府亦展示了已落實於交通治理的

隨更高等級自駕車發展需求上揚，再加上光達、雷達等感測器價格遲遲居高不下，使得各車廠對於高精地圖的需求更加鮮明。根據市調機構Markets & Markets預估，自駕車市場的高清地圖市場市值將於2030年達到169億美元高峰，而從2021年至2030年複合成長率將會達到31.7%。 在技術端，由於視覺AI技術持續進展、即時定位與地圖構建(SLAM)準確性也有了顯著的提升，使得

「自駕車短時間仍難以落地，究竟是技術問題，還是法規問題？」勤崴國際總經理黃晟中在專訪中不只一次丟出這道命題，他認為，所有技術皆是漸進式的，難以在缺乏上路條件、商業化機制的情況下一步到位，在自駕車議題亦然，現階段並非技術門檻難以跨越，而是法規推進過於保守。 自駕上路難一蹴可幾 全面聯網

近年來電動車與自駕車已成為市場重要趨勢，汽車在安全性與可靠性方面的要求，以及對產業供應鏈夥伴的選擇都更加嚴謹，除此之外，電子元件與相關軟硬體整合能力也成為汽車業者挑選合作廠商的重要考量。 今(2021)年10月20日至22日於台北南港展覽館2館舉辦的「2035 E-Mobility Taiwan(台灣國際智慧移動展)」，將完整呈現電動車與自駕車生態系，匯集三電系統、車用電子及