自2020年爆發的COVID-19不僅造成供應鏈重構，至今仍對生活模式與經濟活動帶來很大的改變，與此同時，全球多國陸續宣布碳中和目標、歐盟更啟動碳關稅措施，時局的轉變讓企業必須培養更快的應變能力，轉型策略也因此成了後疫情時代企業成敗的關鍵。 但企業在轉型時刻，面對的第一個問題通常是「資源調度」，事實上不論是數位轉型或低碳轉型，都無法從局部角度看待，也因此在面對當前時局的兩大議

各國已將淨零排放目標納入國家能源轉型政策與企業年度目標之一，2021年11月格拉斯哥聯合國氣候變化大會(COP26)歐美各國與亞洲已開發家也達成2050年達淨零排放目標。產業人士觀察，氣候金融成為國際主流外，電動車與能源產業相較以往更受重視，瑞典、德國中期目標預計在2030年較1990年減排至少6成，長期淨零排放目標比多數國家提前至2045年達成。 對此，倡議能源轉型為主的台

因應2050淨零碳排趨勢，台灣再生能源產業如火如荼發展，其中太陽能、離岸風電為重要關鍵再生能源來源，能源產業新創業者陽光伏特家鎖定在太陽光電，透過台電電網，進行電能轉供，提供來自第一型再生能源發電設備的電力給用戶。 事實上，陽光伏特家(綠點能創)於2015年7月成立，以期讓一般人能夠成為綠能出資參與者，於是創立在2016年6月「綠益共享」平台，完成台灣第一座由群眾出資的全民電

電動車在2021年大幅成長，同時帶動布建充電樁商機，無論是傳產、車廠，或是石化產業龍頭皆大動作投入充電樁。據世界經濟論壇(WEF)指出，全球充電站商機可達新台幣14兆元，然以現狀來看，2020年歐盟、美國銷售電動車與充電樁的比例約在8.5:1~16:1之間。台灣目前電動車掛牌數約1.6萬輛，充電站約有1,100~1,200座。全球充電樁的數量明顯不足，且多以慢充為主。市場指出，不只車廠進入充電樁市

2021年初起，耐能快手搶進車用市場，並宣布與偉詮電子、義隆等廠商合作打造先進駕駛輔助系統(ADAS)；11月，推出首款車規級AI晶片KL530，並宣布隨鴻海、台達電集團底下晶睿等台系供應鏈擠進日系車廠大門，包括豐田在內等四大日系車廠，有約28%後裝車用AI晶片採納其產品，以此作為基礎，KL530也有望可順勢切入日產車內裝供應鏈。 21日耐能宣布獲2,500萬美元戰略投資，投

受到疫情推波助瀾，近年遠端作業及自動化需求持續提升，不僅催化全球企業數位轉型速度，同時也帶動龐大市場商機。為提供相關業者一個交流/採購的平台，Intelligent Asia亞洲工業4.0暨智慧製造系列展15日起在台北南港展覽館一、二館登場。副總統賴清德在開幕典禮致詞時表示，面對後疫情時代變化、中美貿易戰與2050年碳中和等議題，最壞年代其實也是改變的年代，歡迎企業回台投資、海外資金匯回，政府將攜

2021年「台灣機器人與智慧自動化展」登場，包括上銀、Panasonic、三菱(Mitsubishi)、盟立、台達電等大廠，因應數位化、遠端化需求提升，展出關鍵零組件與解決方案，並透過串聯整廠設備系統達到監控與虛實整合，而服務型機器人專區則有緯創、微星等大秀接觸智慧服務，超前部署人機協作未來生態系。此外，工研院亦展出應用在水五金、汽車鈑金、人機協作、製造場域智慧化的整合服務等成果，包括台灣首創「R

隨全球再生能源裝置容量大幅提升，儲能系統成為能源轉型中發展綠電的重要產品，當再生能源佔比不斷提高，對電網造成的影響亦愈趨明顯，各大廠為了兼顧綠能發展與電網的可靠度，近年不少傳產積極佈建儲能案場，台達電總裁暨營運長張訓海喊出，在儲能市場上，「2022年就是倍數成長」。台達電能源基礎設施暨工業解決方案事業群總經理張建中更指出，未來5年將會有1GW的建置需求。 台達電攜航太產

根據調研機構Canalys報告指出，2021年上半全球電動車總銷量達260萬輛，相較2020年同期成長約160%，而台灣電動車掛牌數則以1年近萬輛幅度增加，以此可以見得，隨電動車掛牌數逐年成長，市場對於「充電」需求也將逐步攀升——交流電(AC)慢充加速進駐社區、商辦，而直流電(DC)快充則預計取代加油站。 然而，2021年上半多次突發性停電，民眾為對於台電電網的可乘載量嚴重缺

台電於2021年7月啟動電力交易平台，紛紛吸引大同、台達電、漢翔等大廠參與。事實上，不只檯面上的大企業探得先機、搶先布局，台電電力調度處處長吳進忠也透露，一開始電力交易平台是規劃2025年應有輔助服務容量1GW的需求，但後期平台上線卻讓各家業者躍躍欲試。光是目前市場中潛在業者已在規畫參與的容量換算下來已高達2GW，從市場超乎預期的反應來看，電力交易平台似乎引爆了能源轉型時代下的新商機。