根據Strategy Analytixs分析報告預估，2035年全球自駕車將會創造8,000億美元收益，直至2050年，則將衍生出高達7兆美元的乘客經濟。然而觀察現階段自駕車發展近況，不免會對於此預估產生懷疑——目前L3以上的先進駕駛輔助系(ADAS)礙於安全性疑慮、各國法規限制遲遲無法上路，且自駕車技術應用於「不限定用路環境」仍受相當多不可控因素影響，難以達到100%精準判斷。

在全球減碳趨勢下，可大幅降低碳排汙染的電動車成為各國政府重點發展產業，不過放眼未來，乘用車市場仍將為汽車大廠的天下，整體產業鏈不會有太大變化。至於商用大型電動車輛部分尚未遭壟斷，市場量能明確，尤其是電動公車，多數國家都已制定出相關計畫，若能在此站穩腳步，將可創造出龐大商機。為協助台灣汽車、電機、電子產業掌握此商機，政府訂出「國車國造」政策。要達此目標，台灣產業並須化零為整，以團體戰方式迎接全球挑戰

隨2050年淨零碳排成國際顯學，國內自2020年起，針對用電大戶採強制內建10%再生能源規範，同時，暨蘋果宣示加入RE100，「護國神山」台積電順勢跟進，使國內供應鏈上下無不開始積極尋求取電途徑。為搶佔此波趨勢與商機，友達光電推出全新自主開發的光電浪板與輕量模組，並搭載其能源商城、軟體服務，提供社區型大樓、中小型企業客戶及用電需求大戶等一站式太陽能解決方案。 友達能源事業部總

過去2年，由於COVID-19(新冠肺炎)疫情影響，全球電商整體銷售額在一年之間大漲將近20%，運貨量攀升導致物流載運供不應求。根據世界經濟論壇(WEF)調查預估，2030年全球前百大城市的貨運車輛將增加36%，而相關排碳則預計增加32%，致使市區交通壅塞程度加劇約21%。 由此可見，電子商務的需求激增正為物流供應鏈及城市交通網路帶來衝擊。美國DHL創新副總Gina Chun

許多人期望使用再生能源的電動車能成為未來世界的主力，不過一開始從再生能源公司起家的電動車公司並不多見，泰國的Energy Absolute便是其中之一。 根據CNBC報導，總部位於曼谷的Energy Absolute是一家生質柴油生產商及再生能源公司，創立於2006年，並於2013年在泰國公開上市。2016年，該公司收購台灣能源儲存製造商有量科技(Amita Technolo

美國西南研究院(SwRI)跟美國陸軍地面載具系統中心(GVSC)地面系統網路工程(GSCE)合作為軍用車輛開發入侵偵測系統(IDS)，能防止地面車輛的嵌入式系統與連網車網路受到網路威脅，載客車與商用車輛同樣可用IDS掃描來自網路的異常活動。 據Traffic Technology Today報導，1986年控制器區域網路(CAN)匯流排協定成為彈性且可靠的車輛資訊傳輸平台標準

數位轉型是製造業新顯學，但轉型過程卻是一條相當漫長的路，更有許多挑戰需要克服。業者表示，許多中小企業都會面臨到的最大問題是對IT人員的缺乏，繼而影響轉型過程中相當重要的「溝通」。而有鑑於企業對於IT人才的需求提升，未來IT人才更需要重新被定義。 傳產大舉邁向智慧製造腳步不停，商用車零組件大廠光隆精密擁有30年金屬零件精密加工經驗，在數位浪潮的時代，與誼卡科技合作打造首套「電動

NHSP(New Hampshire Department of Safety, Division of State Police)跟Iteris續簽延長服務的新約，將能繼續使用Iteris的商用車作業(Commercial Vehicle Operations；CVO)軟體即服務(SaaS)解決方案、Inspect、CVIEW-Plus資料服務，改善貨物移動效率與強化人員安全。

在一片減碳浪潮下，電動車成為全球政府與產業的汽車重點政策，根據勤業眾信研究報告指出，未來10年電動車的複合成長率將達29％，2025年電動車總數將從2020年的250萬輛成長到1,120萬輛，2030年更將超過3,000萬輛。 但電動車的發展歷程仍在初期階段，必須透過不同領域投入者的創意與技術能量加快產業腳步。今(2021)年10月20日至22日於台北南港展覽2館舉辦的「20

連網車系統先鋒Sibros為Volta Trucks開發專為市中心貨物配送而打造的16噸全電動商用車Volta Zero，並提供Volta Trucks商用電動車隊連網系統，Sibros的解決方案有助於採用商用電動車隊最佳化其車隊資產狀況。 據IndustryWeek報導，Sibros將提供Volta Trucks連網車端對端軟體與資料解決方案，以存取充電基礎設施、駕駛人警示