電動車(EV)主電源大型全固態電池，還要一段時間才能商品化，但電子產品用全固態電池成品不斷增加，日本電機廠麥克賽爾(Maxell)7月25日宣布新的全固態電池商品化，能量密度倍增的陶瓷封裝全固態電池，2023年春季在日本京都事業所開始量產。 現在Maxell有三種全固態電池，鈕扣型、陶瓷封裝型、雙極型，都是硫化物電解質，鈕扣型與雙極型全固態電池樣品，從2021年11月起開始出

汽車半導體在2021年發生嚴重短缺，使得供應鏈問題從專業術語變成大眾用詞，而解決供應鏈問題的技術，特別是人工智慧(AI)進入公眾視野，麥肯錫(McKinsey & Company)的調查結果，AI能壓低物流開支15%、額外庫存35%、提高服務水準65%，更讓眾人對AI抱持期待。 但美國雲端AI平台Aible共同創辦人Jonathan Wray表示，AI不是萬靈藥，通膨或供應鏈

台灣經濟發展以出口為導向，為此針對國際市場遊戲規則也不得不加以重視。近期除歐盟發起的碳關稅(CBAM)內容有所更新，美國也宣布即將加入徵收碳稅行列，且時程將比歐盟來得更快，預計2024年就要上路。 據悉，早前美國參議院提出一項名為《清潔競爭法案》(Clean Competition Act，以下稱CCA)的立法提案，雖然目前僅是提案還尚未定案，但業界認為大方向不變，繼歐盟後，

自動化大廠洛克威爾發布2022年智慧製造概況報告顯示，亞太地區9成企業認為，智慧製造是企業成功的關鍵推手，且該地區加速智慧製造應用的目標速度亦領先全球。製造業者表示，雖然目前全球供應鏈重組，將以區域化、在地化的形式存在，但亞洲仍是相當重要的供應鏈所在地。 洛克威爾旗下雲端智慧製造平台Plex Systems近期發布最新「智慧製造概況」年度研究報告，剖析上一年度全球智慧製造推動

全球第三大工具機廠的友嘉集團，善用全球購併策略協助核心技術升級。近年智慧製造趨勢下，友嘉也借鏡歐日高階品牌經驗，朝向整廠輸出方式提供客戶服務。尤其未來數據至關重要，友嘉也希望借助數據服務能量，幫助集團內部升級，同時也協助客戶進行智慧數位轉型，拓展垂直領域產業應用。 友嘉集團目前在全球15 國，共擁有39個工具機品牌、52個生產基地以及94家公司，除了擴大事業版圖之外，友嘉近年

淨零碳排來勢洶洶，而對出口市場佔八成以上的台灣工具機業者來說，無疑站在第一線，深刻感受來自客戶端的壓力已然迫在眉睫。工具機業者表示，現在客戶看的，不只是價格和效率，還要看節能減碳表現，而能夠永續生產，並具備節能的綠色工具機，也將成為工具機業者下一個十年的競爭利器。 製造一台工具機的排碳量並不多，但工具機生命周期動輒十年以上，長期運作所累積的耗能將十分可觀，因此在各行各業這場淨

業界普遍看好，生產和組裝的自動化在未來幾年內會迎來爆發性成長，而過去製造業客戶多將焦點放在機器手臂與工具機等的生產設備上，然隨著全球製造體系邁向新技術、新應用，再從單機思維出發，已經過時，重點該是「如何用」，應用才是關鍵，才能有效解決客戶的痛點。現今許多先進製造國的自動化大廠，都已朝此方向發展。 德國最大工具機精密夾具和自動夾持系統設備製造廠雄克(Schunk)，總部鄰近德國

台灣機械業近年站在產業價值轉型的浪潮上，積極朝高附加價值市場邁進，希望藉此甩開國際競爭對手的差距，其中之一的目標就是鎖定具有「本土優勢」的半導體產業。近年機械業頻頻向半導體產業招手，雙方展開比過往更密切的合作，半導體需求不墜，也帶動週邊產業跟著起飛，喊出設備國產化的目標，而這是否也讓台灣機械業有機會培育出「新黑金」，打造下一座綿延大肚山黃金六十公里的「護國群山」？

所謂印刷電路板(PCB)分板，對許多電子組裝廠都是重要工序，旨在提高表面黏著技術(SMT)產線的生產效率。具體來說，PCB經常會被設計為一塊大板，稱為「連板」或「拼板」，然後透過「分板」程序、將大板切割為多個小板，最終再進入產品組裝階段。 早期許多廠商都利用手動、V-CUT或沖壓等方式執行分板，礙於應力較大，易造成板上零件受損或接觸性劣化，連帶影響3C電子產品耐用度。近10多

產業面臨人才荒，從科技業到傳統產業無一倖免，其中因電動車、AI等新興領域的高速發展凸顯半導體的重要性，半導體產業更是搶人才跑第一線，然有龐大人才需求的，不只科技業，傳產人才需求近3年也大幅成長超過7成，且在智慧製造趨勢下，這些傳產甚至還要跟科技業搶同一種人才，在這場全台搶人大戰中，傳統產業興嘆，不只人才難尋，現在恐怕連有錢也請不到人了。 機械業不只搶不到人 還