COVID-19新冠疫情自2020年衝擊全球，2021年台灣也因疫情實施半封鎖，遠距辦公成為新工作型態、仰賴線下營運的零售業幾乎沒有人流、工廠生產力放緩等，產業各自面臨前所未有的難題，也因為疫情暴露原先組織結構的弱點，企業彈性應變能力變得更加重要。 創投基金蜂行資本(Hive Ventures)日前所發表的一份「2022年台灣企業AI趨勢報告」中就發現，台灣已有近6成企業導入

40年前政府主導台灣成立新竹科學園區，工研院技轉成立聯電、台積電，開創了台灣晶圓代工產業的序幕。時至今日，AI幾乎已無所不在，台灣能不能在軟體與AI技術上也開創新的可能？科技部幾年前已經有了答案，在政策支持下，AI創新生態體系正在萌芽中。 政府幾年前提出「AI科研戰略」報告時提到，台灣有幾十年的資通訊研發與製造經驗，應該結合本土廠商的力量，建構出優異的超級電腦和雲端平台，讓產

政府資源投入對學研界乃至產業界都有引導作用。按照行政院當前政策，台灣未來幾年都將在5+2產業創新的既有基礎上，發展「六大核心戰略產業」，深耕前瞻技術研發，推動產業導入智慧製造、人工智慧(AI)、5G應用，強化產業優勢。根據政府部門規劃，經濟部和科技部(計劃改制為國家科學及技術委員會)將共同投入以AI為核心技術的雲世代產業數位轉型任務。 根據政府研究資訊系統(GRB)的定義，A

AI的應用逐漸在醫學、防災、文化、金融、政府服務等各方面開花結果，對人類生活的影響可說無遠弗屆。 由於產業AI化趨勢快速變化，經濟部技術處2018年曾經委託工研院啟動「人工智慧共創平台AIdea」，集結議題庫、資料庫、人才庫，共同支援產業發展AI應用。該平台成立迄今4年，使用會員上萬家，除了中小企業外，亦包括大型傳產和電子業廠商，可見數位轉型的趨勢下，各界都對如何使用AI解決

經濟部技術處於Touch Taiwan 2022攜手友達、群創、國立海洋科技博物館、美商應用材料(Applied Materials)、工研院等產研機構，發表應用不同場域的智慧顯示虛實融合系統、面板級先進製程驗證平台等35項應用，為智慧顯示產業注入新能量。 現場展出工研院研發的全球首創透明顯示車載虛實融合互動系統，可依乘客視線秀出導覽資訊，在飽覽窗外美景時，觀看導覽資訊也不容

細數過去三、四年，從中美貿易戰、COVID-19新冠疫情、塞港缺櫃、原物料齊漲、淨零減碳到烏俄開戰，甚至工廠火災、停電跳電等事故頻傳，從天災到人禍，正全面改寫全球供應鏈的新秩序，供應鏈布局的基礎，也從過往的降低成本變成「降低風險」。 KPMG最新發布的《2022全球製造業展望》報告中也指出，未來供應鏈風險將被視為最大的威脅。像是持續兩年多的疫情對製造供應鏈帶來諸多影響，包括零

台灣機械業近年站在產業價值轉型的浪潮上，積極朝高附加價值市場邁進，希望藉此甩開國際競爭對手的差距，其中之一的目標就是鎖定具有「本土優勢」的半導體產業。近年機械業頻頻向半導體產業招手，雙方展開比過往更密切的合作，半導體需求不墜，也帶動週邊產業跟著起飛，喊出設備國產化的目標，而這是否也讓台灣機械業有機會培育出「新黑金」，打造下一座綿延大肚山黃金六十公里的「護國群山」？

台灣自1990年代起便享有「自行車王國」之稱號，直至2002年，共有11間主要自行車零件廠，包括台廠、外商及中國台商在內，成立台灣自行車產業聯盟(A-Team)，並在當時工業局、中衛發展中心的協助下，導入豐田汽車(Toyota)自動化、即時生產(JIT)模式，促使台灣自行車產業朝向高值化方向發展，進一步打造如捷安特、美利達等國際知名品牌。 近年來，二輪車電動化及移動共享化趨勢

2022年在半導體與電動車雙火車頭帶領下，產業仍持續呈現高度成長，也帶動自動化設備的需求強勁，乘此浪潮，建立關鍵技術國產化也順勢成為台灣產業升級的目標。工研院近年成功研發素有精密機械心臟之稱的「減速機」，這是過去被視為台灣工業較為缺乏的技術能力，在國產化效益上，估計每顆減速機成本可望降低3成。目前工研院減速機已實際與台灣齒輪業者合作開發，將其應用於電動車齒輪箱，另在面板產業也已有導入實績。

現今全球移動載具減碳趨勢以及台灣「2030公共巴士全面電動化」政策，驅使車用電子、ICT產業鏈跨足電動巴士賽局。以政府端來說，國發會於2022年3月底推出2050淨零碳排規畫，加速交通部2030年客運公車將全面電動化，交通部次長陳彥伯指出，未來在交通方面，將朝三面向進行改善，分別是需求減量、運輸移轉以及技術改善。 電動大巴市場正式起飛　公務車也要電動化