全球EV市場從2020年起快速成長，負面涵義是電池材料需求快速成長，以及10年後的2030年報廢電池量將快速增加，而目前電池材料回收再生程序複雜，導致成本偏高且材料回收率僅約50%，各國都在研究提高回收率的方法，住友化學(Sumitomo Chemical)為此提出新方法，可讓回收率提高到95%。 目前住友化學已在日本愛媛縣建立實驗處理線，每次可再生約10~20公斤的電極，預

目前的零碳排車不管用電還是用氫能源，依然有電力或氫能源由高碳排程序製出的問題，因而有汽車表面安裝太陽能發電的太陽能EV構想；而日本政府新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)，從2016年起研究太陽能EV，2022年7月的最新進度，創下1年行駛里程7,100公里的新紀錄。 根據日本汽車專業媒體Merkmal報導，實驗是由日本汽車大廠日產汽車(Nissan)發售中的輕型電動廂型車

進入2020年代，企業經營指標又出現新的關鍵字，即代表環境保護、社會責任、公司治理的ESG。而為鼓勵從業員積極提供與落實環保相關措施，同時避免企業管理積弊直到上了新聞版面才為高層所知的情況，日本清潔用品大廠花王(Kao)將修改人事制度，將ESG納入考績中，家電大廠Sony也將跟進。 根據日本經濟新聞(Nikkei)報導，花王正在制訂的新人事考績評核系統，將引進社員自訂目標制度

中國EV廠終於決定叩關日本私家車EV市場，2015年便在日本銷售EV公車的中國電動車大廠比亞迪於2022年7月21日宣布，將正式進入日本EV私家車市場，2023年1月將推出SUV款EV Atto 3，並積極擴展服務據點，目標是2025年於日本有100個銷售據點，EV年銷售量2萬輛。 根據日本經濟新聞(Nikkei)報導，比亞迪決定2023年在日本私家車市場銷售EV的理由，在於

結合再生能源與EV的智慧電網，在日本又有新發展，日本汽車大廠日產汽車(Nissan)，在日本福島縣浪江町進行再生能源與EV的連動實驗，成功讓所有EV的電力完全靠再生能源提供，並同時擔負好智慧電網中蓄電池的儲能與穩壓的角色。 日本從2018年北海道地震造成廣泛停電，但部分地區依靠EV與FCV提供緊急用電一事上新聞以來，便正式推動EV與電網連結事業，2019年日產進一步與日本電力

Sony的CMOS影像感測器(CIS)發展，除了手機需求之外，車用CIS也正加緊搶攻。540畫素的車用攝影機CIS「IMX490」已量產。號稱業界第一個車用光達(LiDAR)專用的直接時差測距(dToF)方式堆疊型單光子崩潰二極體測距感測器(Stacked SPAD Depth Sensor)「IMX459」，樣本出貨時間延到2022年底，預計2023年可投入量產。 日經新聞

美國電池廠QuantumScape表示，最快2024年就能將全固態電池(ASSB)搭載於量產型的電動車(EV)上，並能讓消費者購買。如此一來，將是全球電動車全固態電池商用市場的第一家業者。 News18、CNBC等報導，QuantumScap計劃在2023年興建全固態電池試產線，供應福斯汽車(Volkswagen)，2024~2025年搭載於福斯的電動車上測試。

日本汽車大廠日產汽車(Nissan Motor)，在2022年5月20日舉辦雙重意義的新車發表會：公開夏季起發售的普及款電動車：微型EV櫻花(Sakura)，並且是在真實世界與VR世界同步舉辦。這不僅是日廠首款取得單價與平價汽柴油車相當的EV，同時也開啟元宇宙(Metaverse)汽車行銷市場。 活用VR技術的元宇宙，已因疫情而被大量跨國企業引進，提供會議與交流教學所需，日本

未來幾年將報廢數百萬輛電動車，但其電池組除了能回收稀有材料以製造新電池，日產汽車(Nissan)和雷諾(Renault)等汽車大廠正在將電動車退役電池用於儲能系統。 根據華爾街日報(WSJ)報導，國際能源署(IEA)估計，2021年全球對電網規模電池的投資達到68億美元，高於2020年的40億美元。IEA表示，目前全球道路上有1,000萬輛電動車，到2030年此數字將增至3億

電動車是各國打造「運輸去碳化」不可或缺的元素，而資訊安全在汽車領域的重要性無庸置疑。隨著全球車廠將產品數位化，更需要擬定戰略來保護旗下汽車免遭受網路攻擊。為了協助車廠更有效率地找到合適的安全解決方案，總部位於以色列的車載資安公司Cybellum設計了獨家產品安全平台，確保車輛在整個生命週期中的網路安全。 Cybellum執行者兼共同創辦人Slava Bronfman將「永續