5G網路的部署內容小至天線，大到核心網路，都需要龐大的資本投資。對於一些「不差錢」的大廠來說，為了避免資安漏洞與延遲問題，更屬意使用與公網完全分隔單獨運作的專用頻段來自建5G專網。不過大多數的企業，仍無力負擔一個專網的建置，考量市場成熟度與成本結構，不管5G專網採用何種建網模式，電信業仍在其中佔有主導地位。 企業專網分為專頻專網與商頻專網，前者由政府指配4.8~4.9GHz為

豐田汽車(Toyota Motor)旗下的獨立卓越軟體與創新中心(Toyota Connected North America；TCNA)發現，運用毫米波雷達偵測車內生物微活動是相當實際的解決方案，因此開發出基於單一Vayyar毫米波(mm-wave)雷達感測器的全車廂感知(Cabin Awareness)系統。 根據Design News報導，TCNA主辦連續36小時的駭客

在高通的5G峰會上，執行長Cristiano Amon公布了支援智慧互連邊緣的布局、5G將如何為零售業、企業和工業帶來新的解決方案和成長、如何協助實現未來混合工作模式，以及汽車領域的5G連網。 根據Counterpoint Research報導，Amon在主題演講闡述對5G的願景以及高通所扮演的角色，並表示有能力將技術和解決方案應用於各種邊緣裝置，從智慧手機擴展到混合辦公的連

毫無疑問，元宇宙依舊是COMPUTEX 2022最受矚目的焦點。即便疫情造成許多科技巨頭都未能現身實體展，但推出新一代AR眼鏡的佐臻科技，仍舊成為在場吸睛參展商之一。佐臻2022年一口氣攜手眾多XR生態系合作夥伴大秀最新AR智慧眼鏡與技術，包括亞洲首創具備眼球追蹤的AR智慧眼鏡、以及佐臻專利透過毫米波雷達(mmWave)空間定位偵測帶來沉浸式虛擬體驗等。 元宇宙最重要入口就是

波士頓顧問公司(BCG)預測，2025年全球自動駕駛車(簡稱自駕車)市值將上探420億美元，而部分實踐自動化、智慧化車輛將佔整體車市的12.4%，而直至2035年止，預期該智慧化車輛市場規模將持續呈倍數成長，智慧化、自駕化在汽車產業將成為不可逆的發展趨勢。 欲討論人工智慧(AI)於車載方面應用，則不可不提及此三大方向：首先為先進駕駛輔助系統(ADAS)衍伸出的Level 5以

半導體已經成為台灣經濟、產業甚至是外交上的「護國神山」，而近年來電動車、元宇宙、AI等新興領域的發展，更加凸顯半導體的重要性，加上世界各大半導體廠都在積極擴產，使得人才缺口愈來愈大，成為半導體產業發展的隱憂。 半導體人才匱乏有多嚴重？根據統計，2021年台灣整體半導體人才需求約近3萬人，但實際相關科系的畢業生僅1.2萬人，供需失衡嚴重，讓業界大老不得不出面喊話，聯發科董事長蔡

「五缺(缺水、缺電、缺地、缺工、缺人才)」議題近期受停電、氣候變遷影響，再次浮上檯面，此外第六缺「缺晶片」為眾所皆知。缺人才，也從短期問題變成結構性失衡，人才短缺問題實為刻不容緩。 面對全球電動車(EV)產業蓄勢待發，產業人士指出，汽車產業面對新四化：電動化、智慧化、聯網化、共享化的趨勢，也就代表著，將會有愈來愈多新能源動力系統發生；自駕與駕駛輔助系統也漸成熟；車聯網應用於交

Verizon、美國數位娛樂公司30 Ninjas、法國沉浸式體驗製作公司Novelab宣布合作，開發完全發揮Verizon的5G超寬頻(Ultra Wideband)效能、基於容積捕捉視訊技術(volumetric video)或3D全像投影(hologram)的互動式擴增實境(AR)冒險驚悚敘事遊戲Helios。 根據RCR Wireless報導，許多人認為遊戲是5G的殺

隨著5G商業化發展，路燈近年在城市扮演微型基地台角色，智慧化的路燈成了智慧杆。5G智慧杆涵蓋五大系統，分別是5G通訊服務、智慧杆管理平台、AIoT應用、AI交通執法與邊緣運算資安功能。 和碩聯合科技技術長暨資深副總經理黃中于指出，智慧路燈不只有電，而且位置剛好在道路中間或道路邊，因此結合提供5G通訊功能的智慧杆，便形成布建5G small cell的最佳選擇，並成為未來智慧城

汽車產業進入智慧化時代，感測技術在車體系統的應用漸趨多元，重要性也快速升高。感測器導入至汽車領域已有多年，初期僅作為倒車雷達之類的防撞用途，後期安全意識提升，各類應用也逐漸浮現。 近年來資通訊技術導入車用系統的速度加快，汽車走向智慧化已是大勢所趨，面對此趨勢，為昇科科技資深副總經理鍾世忠指出車用感測器除了必須與時俱進外，業者還須掌握技術的自主權才能進一步取得市場優勢。