由於電動車的動力系統與燃油車的結構大不相同，汽車製造商和供應商們也需要透過生產技術的革新，以適應電動車關鍵組件的生產和裝配。而電動車領域的創新，為了滿足日益增長的精度需求，也催生了新的3D量測任務，並開啟了3D品質檢測的方式轉變。 馬路科技表示，隨著技術的進步，智慧生產與自動化製造技術進一步提升現代化汽車研發製造的速度，短則一兩年就能完成一台新車的開發流程，同時製造的效率與精

在所有製造業中，汽車產業一直是工業機器人最大宗的市場，佔比超過三成，不過隨著汽車電動化後，不僅電動車中所使用的零件總數大幅減少40%~50 % ，也簡化製造與組裝的過程，換言之，這是否也代表將會同步削弱電動車市場對於機器人的需求？對此，全球機器人大廠ABB並不這麼認為，其認為電動車

越南近年來在多個產業發展出令人矚目的新創企業場景，也正在成為電動雙輪車等綠色交通的創新中心。 根據亞洲開發銀行(ADB)一份有關印度和越南的電動雙輪車報告，電動雙輪車對亞洲城市的潛在環境利益可能非常巨大，特別是如果以其取代燃油雙輪車。越南河內科技大學(USTH)指出，越南電動雙輪車每年銷量8萬輛，佔越南總體機車銷量2 % 。另根據市場預測，全球電動雙輪車市場的出貨將

以往汽車製造商習慣採用沖壓技術生產車身零件，直到Tesla Model Y一舉採用壓鑄一體技術，將原本使用超過70個零件的車體底盤一口氣簡化成1個。挑戰傳統沖壓、焊接工藝的大幕拉開，也讓其他車廠有意跟進，其不止將為汽車製造工藝帶來革新，自動化市場也跟著吃香。 業界指出，壓鑄一體成型能夠減輕車身重量，但同時，由於一體成型將導致組件變得更重，搬運非常困難，得仰賴更大型自動運輸上下

2022年在半導體與電動車雙火車頭帶領下，產業仍持續呈現高度成長，也帶動自動化設備的需求強勁，乘此浪潮，建立關鍵技術國產化也順勢成為台灣產業升級的目標。工研院近年成功研發素有精密機械心臟之稱的「減速機」，這是過去被視為台灣工業較為缺乏的技術能力，在國產化效益上，估計每顆減速機成本可望降低3成。目前工研院減速機已實際與台灣齒輪業者合作開發，將其應用於電動車齒輪箱，另在面板產業也已有導入實績。

胎壓監測系統(TPMS)供應商Sensata Technologies的胎紋深度監測(TDM)解決方案，運用全球TPMS領導供應商NIRA Dynamics AB基於專屬先進車載分析與道路感知技術的胎紋磨損評估軟體，只需使用已經安裝在所有新車的TPMS感測器即可收集胎紋深度的資料。 根據Design News報導，Sensata Technologies的TDM解決方案運用複

部分汽車製造商已開始嘗試將元宇宙(Metaverse)引進車內體驗，包括透過互動式全像投影(Holographic)擋風玻璃、投影虛擬代言人(Avatar)到乘客座位，雖能帶來新的教育、娛樂、廣告商機，但也可能會造成分心、隱私外洩、讓更多滲透性廣告活動有機可乘的問題。 根據VentureBeat報導，目前僅部分概念車曾展示以擋風玻璃作為擴增實境(AR)抬頭顯示器(HUD)的技

喬治亞州Peachtree Corners是美國第一波基於連網基礎設施與5G的智慧城市環境，近日宣布部署Applied Information、Temple, Inc.、T- Mobile的5G連網車技術，讓交通號誌跟智慧型手機、平板、配備車載單元(OBU)的車輛透過T-Mobile的5G網路雙向溝通以提升安全。 根據Traffic Technology Today報導，駕駛

自駕商機雖未來可期，但礙於目前各國法規仍未完善，全球要進入真正名義上的「自駕」L3階段普及仍相當受限。但在自駕市場尚未成熟前，相關廠商還是需要儲備長久戰能量，持續進行自駕技術的開發與測試驗證。其中被視為自駕車「縮影」的自主移動機器人(AMR)，便成產業短期可落地的自駕系統應用商機。汽車大廠如BMW、現代汽車在發展自駕技術的同時，也在機器人領域同步進行布局。 根據美國汽車工程師

奧迪(Audi)美國分公司跟Verizon合作，為旗下2024年款的新車提供5G超寬頻(UWB)連網技術，透過比4G LTE快百倍的超高網速，提升導航系統反應速度、音樂與視訊串流速度、軟體效能，未來並可善用車聯網(V2X)通訊以強化行車安全與品質。 根據The Verge報導，奧迪將可運用Verizon的UWB技術提供各種新功能與服務，包括更多行動服務、新的駕駛輔助功能、連網