任天堂遊戲機Switch的生產和物流成本居高不下，外界不禁揣測，任天堂可能會提高售價，但近日任天堂社長古川俊太郎受訪表示，儘管成本持續攀升，Switch仍會避免漲價，以免嚇跑消費者。 據日經報導，任天堂目前並不考慮漲價，主要有幾個原因，一是不想嚇跑消費者，希望可以為廣大的消費者提供獨特的娛樂體驗。二是市面上有各式各樣的娛樂產品，任天堂會持續關注價格和價值是否相配。

疫情反覆致使全球供應鏈「貨出不去」的現象屢見不鮮，從海運到空運都面臨諸如此類的問題，後續再加上運費大漲及缺工效應接踵而至，供應鏈風險持續擴大中。而台灣新創GoFreight看準如今物流輸運需求大增，其鎖定貨運代理業者打造一站式雲端海空運管理系統，前景備受矚目，3日更宣布完成A輪2,300萬美元的募資，創下台灣SaaS新創史上最高A輪募資金額。 據悉，本輪除由兩間矽谷當地創投F

國際海事組織(IMO)在2018年訂下2050全球海運零碳排的減碳目標，帶動全球海運與船舶相關業者推動減碳與零碳排研究，但因路線多歧與投資金額龐大，為避免重複投資，根據日本經濟新聞(Nikkei)報導，日本國土交通省已與日系造船廠及海運商協調，分配各方發展方向，以求2026年試航。 計劃於2026~2027年試航的零碳排船隻是氨燃料與氫燃料動力船，理論上燃燒時完全不排放二氧化

長榮海運企劃本部副總經理王培均表示，永續經營是企業發展唯一道路，更是必須盡到的責任。長榮目前的發展戰略，均是以ESG為出發點。 長榮在1984年開啟環球航線，2008年便擁有第一艘環保貨櫃船。事實上，與飛機、火車、陸運相比，航運的排放量其實相對低，但全球有90%的國際貿易是藉由航運，因此在全球減碳的氛圍下，國際間對此格外關注。 長榮海運不僅受到國際海事組

陽明海運董事長鄭貞茂表示，或許目前正處於通貨膨脹最嚴重的時候，不過接下來會逐漸好轉，但低通膨時代應是未來1~2年回不去的情況。至於航運業目前最大的挑戰，是全球減碳政策興起，航運業正面臨許多老舊船舶汰換的壓力。 鄭貞茂表示，對航運業來說，眼下最大的考驗莫過於國際減碳規範興起。對航運商來說，需要擔心的並非景氣，而是會產生立即影響的環保法規。 歐盟擬自2023

元宇宙平台開拓者XRSpace宣布與台灣海洋大學合作，利用其GOXR元宇宙技術平台打造首座元宇宙校園，提供身歷其境、互動性更高的教育空間。該公司已從發展VR硬體裝置，轉為專注拓展元宇宙之應用。 圖說：XRSp

2018年中美掀起貿易戰、2020年COVID-19(新冠肺炎)新冠病毒衝擊各國、2022年俄烏戰爭開打，這些過去難以預料的變數，不僅導致全球供應鏈重整，也連帶影響物流體系。東立物流副總經理戴東泰指出，近幾年智慧化浪潮席捲各大產業，多數物流業者也開始透過先進科技提升作業效率，國際貿易競爭、疫情、戰爭則進一步加速產業的轉型進程，東立物流正在興建的「台北港智慧車輛產業園區」，就以科技力量與全新營運思維

氣候變遷成為企業營運重大風險之一，社會、投資人和監管機構對企業ESG (環保、社會與公司治理)的表現也更加關注，因此ESG也成為企業產品效能、財務表現外的另一競爭平台。圖像處理器(GPU)大廠NVIDIA獲得多個ESG評鑑機構給予亮眼的評級，表現都遠遠超出競爭對手英特爾(Intel)和超微(AMD)，顯示NVIDIA在ESG策略上有其過人之處。 根據MSCI ESG Rati

疫情改變了世界的日常，擾亂全球秩序，其引發的供應鏈動盪更使全球飽受煎熬，直到今日，港口壅塞現象仍未緩解。運輸是一種衍生的經濟行為，尤其全球貿易近九成仰賴海運，與國際經濟息息相關，也因此塞港，塞的不只是港，更堵住全球貿易往來的腳步，大傷產業鏈的運轉。 塞港問題究竟何時解？台灣港務公司董事長李賢義保守看待，認為2022年恐怕不會好轉。但事實上，塞港問題，是多重問題所引發的骨牌效應

中華民國無任所大使暨台灣永續能源研究基金會董事長簡又新表示，在推動台灣達成淨零排放目標的過程中，需要產業鏈、公私各界與社會大眾一同響應，共同推進能源、產業、生活及社會的全面轉型。其中，太陽能產業是台灣能源轉型藍圖中的重要一環。 Lightsource b 攜綠岩能源進軍漁電共生賽局 全球太