電動化是汽車產業最重要的趨勢之一，此趨勢不僅改變車輛的動力輸出模式，同時也翻轉了長年以來少有變動的汽車供應鏈，台灣因經濟發展方向不同，在汽車市場的著力點較少，燃油車技術能量也相對不足，因此無法掌握此市場的商機，但如今電動車成為全球政府與產業焦點，未來潛力雄厚，台灣在此將有難得優勢。 面對這場產業變革，公信電子總經理吳惠瑜認為，台灣近年政府強化電動公車布局，尤其是前交通部長林佳

國發會自2016年成立「亞洲．矽谷」計畫以來，持續推動桃園地區產業生態系發展，承接2020年5G開台後的落地應用，國發會與桃園市政府首開5G開放網路驗證平台，提供企業於實驗場域進行5G相關應用落地實測。 國發會主委龔明鑫30日出席「台灣5G生態鏈產業實現在桃園」論壇時提及，台灣發展5G產業生態系共有兩大優勢，其一為中華電信已在桃園青埔成立受國際聯盟認證實驗室，保障5G相關應用

2003年，Tesla打破長達百年的汽車工業傳統，自創立第一天起便以「純軟體公司」自我定義，將應用程式與軟體除錯等設為主要開發任務，並導入雲端架構，率先將用以更新智慧型手機版本的空中下載(OTA)功能導入汽車載體，成功吸引擁抱創新科技的消費族群。 根據信用報告機構Experian公布的美國新車銷量數據顯示，直至2021年9月，Tesla全美累積銷量已超過賓士(Mercedes

早自1996年，智慧型手機尚未普及之前，Arm已開始投注研發資源於車用領域，累計至今，在傳統車用處理器(Processor)、車載娛樂系統(In-Vehicle Infotainment)等產品線已累積85%市場佔有率；在支援先進駕駛輔助系統的處理器與感知軟體市場上，亦有55%市佔率。 即便Arm於過去20多年間針對車用電子已有不小投入，當汽車逐漸由單純的交通載具，進入電氣化

興創知能總經理鄭錦桐博士原任職於中興工程顧問社防災科技研究中心，目前是中央大學地球科學系的兼任副教授，因工作上需要各項環境保育與天然災害調查之需求，熟悉掌握各項創新之地理空間資訊採集與分析技術，舉凡衛星、航照、UAV、物聯網等多元空間資訊。 他所率領的軟體工程團隊擅長人工智慧(AI)與地理空間資訊(GIS)工具，長期累績空間圖資所標記的樣本，進而來訓練AI預測模型，AI模型可

交通需更智慧化已是產學界的共識，全球各地都面臨交通問題，為政者也迫切解決。政府方面對交通議題首先主打大客車電動化，除了達到淨零碳排以外，電動車業者能以智慧車隊管理系統解決方案，提供效率、安全與環保兼具的車輛，以逐步解決交通難題。 車王電旗下的華德動能表示，華德以電動大巴為目前主要營運方向，然預計接下來5年要完成智慧交通的解決方案，以車、路、雲、服務為主軸，建構在無軌捷運式自駕

「電動車」無疑成為2021年度最火熱的話題之一，衍伸的商機龐大涵蓋不同產業，除軟硬體必須相互合作之外，創新科技結合服務，是企業轉型成功的重要要素。DIGITIMES社長黃欽勇指出，電動車產業未來會有兩種產業，一是服務業，二是製造業。未來汽車產業絕對不會如過往的單一、封閉產業，而會行程完整的生態系。 工研院院長劉文雄表示，台灣在世界供應鏈上有很多隱形冠軍，理所當然，台灣電動車的

電動車供應鏈可謂近10年產值最高的新興產業之一，帶動的不只是電動車本身，因應充電需求，延伸出充電槍、充電樁、系統檢測等相關產品，未來營運可望隨電動車普及起飛。 純電動車(BEV)龍頭Tesla，多年耕耘充電網路終有些成果。近期Tesla在荷蘭的電動車快充站開放他牌電動車使用，換言之，若果充電系統完善，將直接影響顧客購買電動車意願。 主攻充電站產品，亦為T

隨著加密貨幣逐漸被各界接受，擁有區塊鏈(blockchain)技術有利於取得未來成長動力，傳出樂金電子(LG Electronics)正在招募區塊鏈技術研發人員，欲在家電產品、車用電子、健康照護等核心事業採取相關技術。 據ET News報導，樂金電子最近的人才招募公告新增多項職缺，包括隸屬於技術長(CTO)部門的區塊鏈軟體研發、區塊鏈服務使用者體驗(UX)、情境設計等，是樂金

自2018年底《無人載具創新科技實驗條例》公布後，台灣國內各大科技大廠、新創齊力進攻自駕車領域。累計至今，由政府主導、民間協力的自駕車示範場域從新北淡海輕軌、桃園青埔捷運、新竹高鐵站到台南高鐵站，已於全台遍地開花，可見自駕車已漸從研發走向實證上路階段。 經濟部技術處無人載具科技創新實驗計畫辦公室於2日舉辦成果發表會，探討疫情後無接觸經濟崛起，物流轉型帶動新一波無人載具服務應用