業界普遍看好，生產和組裝的自動化在未來幾年內會迎來爆發性成長，而過去製造業客戶多將焦點放在機器手臂與工具機等的生產設備上，然隨著全球製造體系邁向新技術、新應用，再從單機思維出發，已經過時，重點該是「如何用」，應用才是關鍵，才能有效解決客戶的痛點。現今許多先進製造國的自動化大廠，都已朝此方向發展。 德國最大工具機精密夾具和自動夾持系統設備製造廠雄克(Schunk)，總部鄰近德國

智慧城市論壇暨展覽2022年首度在高雄舉辦，近150家廠商參展，其中高雄市經發局與經濟部技術處合作，展出運用4K真人影像全息成像，展現3D立體效果的「5G瞬傳門」、以及AI跨屏透明顯示的「智慧窗屏導覽系統」。 延伸閱讀：

半導體已經成為台灣經濟、產業甚至是外交上的「護國神山」，而近年來電動車、元宇宙、AI等新興領域的發展，更加凸顯半導體的重要性，加上世界各大半導體廠都在積極擴產，使得人才缺口愈來愈大，成為半導體產業發展的隱憂。 半導體人才匱乏有多嚴重？根據統計，2021年台灣整體半導體人才需求約近3萬人，但實際相關科系的畢業生僅1.2萬人，供需失衡嚴重，讓業界大老不得不出面喊話，聯發科董事長蔡

根據The Robot Report報導，IRB 5710與IRB 5720系列提供領先業界同級機器人的精確度與速度可提升產量及縮短製造時間，配備ABB最新的OmniCore控制器V250XT以及TrueMove與QuickMove動作控制(motion control)技術，定位與路徑(path)的可重複性分別為0.04~0.05毫米與0.1~0.14毫米，路徑精確度為1~1.2毫米。

瑞典重型電動車製造商Scania投資超過1.08億美元、位於瑞典Södertälje佔地18,000平方公尺的電動車電池新組裝廠，預計2023年產能全開以促進汽車業電氣化目標，製程將採用ABB IRB 390、IRB 4600、IRB 6700等型號的機器人協助組裝電池模組，成品將直送車輛組裝設施。 根據The Robot Report報導，汽車業一向是自動化的先行者，車輛電

越南財經報報導，VinFast新任全球執行長黎氏秋水(Le Thi Thu Thuy)CES 2022中宣布，從2022年起，VinFast將轉型為100%電動車製造商，並於年底停止生產各類油車款。黎氏秋水表示這項決定是VinFast發展的戰略轉折，主要放眼在未來的移動趨勢上。 為了參與這次展覽，VinFast帶來5款自家研發的純電車，其中有3款為全新車款，另2款已於2021

過去長時間以來，礙於產品為中心的製造思維，電池組通常受限於產品空間、最小化需求，多僅針對既定產品打造既定規格，被視為3C類產品的零組件之一，因而時常為符合空間、尺寸等而犧牲電池功能性。然而，這種以載具為中心的電池設計原則，將於接下來的電動車、新能源世代徹底翻轉。 根據國際能源署資料統計，直至2030年，全球共計將有1.45億輛電動車掛牌上路，這將遠比2020年的1,000萬輛

在全球節能減碳的風潮下，加拿大政府發布1份超越其先前擬定的2030年溫室氣體減排的目標，並在2050年前達到淨零排放的國家藍圖。 事實上，加拿大是少數能夠獨自從頭到尾完成電動車製造的國家。彭博新能源財經預計，在2025年前，加拿大對電動車的下游需求，將從世界第11位攀升到第6位。該國擁有直接進入世界上兩大電動車市場美國和歐盟所需的基礎設施和自由貿易協定。

以色列電池新創Addionics著手改變電極結構，企圖提升未來電動車電池的電量、能量密度，並降低充電所需的時間，解決電動車發展的多個痛點。 與市場上現有電池相較，Addionics將電極由2D改為3D結構，初步測試結果顯示電力容量可提升1倍、所需充電時間減半、機械穩定度與電池壽命更高。 3D結構乍聽之下殊異，但並不影響電池尺寸。Addionics的行銷總

電動車不僅是未來市場主流，也牽動相關產業進入新的變局。而在汽車電動化後，對原先佔據市場需求比重約40%的工具機產業而言，到底是危機還是轉機？ 汽車電動化已成為不可阻擋的趨勢，內燃機(ICE)動力汽車被視為一種過時的技術。當汽車的動力來源從燃油走向以電力驅動，改變的不只是整體車輛的系統架構，電動車亦是一個結合IT的創新產業，隨之而來的還有現今市場中生產模式的多樣化，使得電動車市