在所有製造業中，汽車產業一直是工業機器人最大宗的市場，佔比超過三成，不過隨著汽車電動化後，不僅電動車中所使用的零件總數大幅減少40%~50 % ，也簡化製造與組裝的過程，換言之，這是否也代表將會同步削弱電動車市場對於機器人的需求？對此，全球機器人大廠ABB並不這麼認為，其認為電動車

越南近年來在多個產業發展出令人矚目的新創企業場景，也正在成為電動雙輪車等綠色交通的創新中心。 根據亞洲開發銀行(ADB)一份有關印度和越南的電動雙輪車報告，電動雙輪車對亞洲城市的潛在環境利益可能非常巨大，特別是如果以其取代燃油雙輪車。越南河內科技大學(USTH)指出，越南電動雙輪車每年銷量8萬輛，佔越南總體機車銷量2 % 。另根據市場預測，全球電動雙輪車市場的出貨將

波士頓顧問公司(BCG)預測，2025年全球自動駕駛車(簡稱自駕車)市值將上探420億美元，而部分實踐自動化、智慧化車輛將佔整體車市的12.4%，而直至2035年止，預期該智慧化車輛市場規模將持續呈倍數成長，智慧化、自駕化在汽車產業將成為不可逆的發展趨勢。 欲討論人工智慧(AI)於車載方面應用，則不可不提及此三大方向：首先為先進駕駛輔助系統(ADAS)衍伸出的Level 5以

近年ESG大勢所趨，大多廠辦始以新能源管理、綠能建置為首要方向。以交通服務、組裝製造以及車輛相關服務為主要業務的順益集團，日前已將集團的「中壢汽車城」升級為「綠能示範廠區」，具備虛擬電廠三大應用，分別為自發自用、電力調度與能源監控，設置太陽能發電裝置、儲能蓄電池設備以及能源管理系統。 軟硬整合促成台灣汽車產業第一座企業虛擬電廠

業界普遍看好，生產和組裝的自動化在未來幾年內會迎來爆發性成長，而過去製造業客戶多將焦點放在機器手臂與工具機等的生產設備上，然隨著全球製造體系邁向新技術、新應用，再從單機思維出發，已經過時，重點該是「如何用」，應用才是關鍵，才能有效解決客戶的痛點。現今許多先進製造國的自動化大廠，都已朝此方向發展。 德國最大工具機精密夾具和自動夾持系統設備製造廠雄克(Schunk)，總部鄰近德國

電動車充電服務品牌源點科技28日發布與統一精工合作打造之超充站，正式於台南永康速邁樂加油站啟動營運。據悉，該超充站將作為源點與統一精工結盟起點，未來預計有更多合作站點釋出，目標結合具地利之便的速邁樂加油站點，提供電動車車主無痛轉換補電路程，建立更為便捷且密集的充電生活圈。 據統計，截至2022年3月底全台電動四輪車數已增長至1.8萬輛，且隨平價車品牌如起亞汽車(Kia)、豐田

台灣自1990年代起便享有「自行車王國」之稱號，直至2002年，共有11間主要自行車零件廠，包括台廠、外商及中國台商在內，成立台灣自行車產業聯盟(A-Team)，並在當時工業局、中衛發展中心的協助下，導入豐田汽車(Toyota)自動化、即時生產(JIT)模式，促使台灣自行車產業朝向高值化方向發展，進一步打造如捷安特、美利達等國際知名品牌。 近年來，二輪車電動化及移動共享化趨勢

電動車高精檢測需求增溫，感測器大廠台灣西克(SICK)表示，台灣整體汽車產業發展遠不如歐美市場，自動化程度相對低弱，不過隨著電動車興起，台灣逐漸有了新的機會。在電動車的各項生產站別中，其品質規格仍然相當高，這也造就電動車產業未來對高精檢測勢必帶來更大的需求。 台灣西克產品經理蔡政霖指出，電動車的檢測系統中，高產能、高彈性與高性價比等是整車的品質關鍵，以為動力系統帶來革新的電池

根據研究機構ABI Research調查指出，車聯網服務在2022年將可望運用在50%的新車，此普及率將在2028年達到70%。不過，目前終端消費者付費使用車聯網服務的意願普遍不高。 根據Traffic Technology Today報導，目前汽車業者接踵投入車聯網服務，原因是這項服務優點多多，例如包括可優化車隊管理、降低車險成本、便於電動車管理，以及方便即時線上更新(Ov

美國加州新創Aptera Motors開發的全球第一輛永遠無需充電的太陽能電動車，即將進入全面量產階段並預計最快於2023年在澳洲推出，為了協助未來的車主掌握更多關於車輛效率與最大續航力的資訊，Aptera Motors策略收購人機介面(HMI)開發商Andromeda Interfaces。 根據The Driven報導，2007年Andromeda Interfaces曾