面對世界各國訂出全球降溫目標，並宣示2030年全球要減碳45%，將控制升溫在攝氏1.5度內，本土汽機車品牌三陽工業董事長吳清源表示，以經營者的角度來看綠色經濟帶動企業永續投入ESG，企業必須找到獲利平衡點才能持續投入，達到議題本身永續性。 國發會在2022年3月底時推出2050淨零排放路徑，其中一個目標是2040年新售汽機車100%全面電動化。但吳清源認為現有政策目標規範仍不

工業4.0概念興起，強調OT與IT技術整合，打破工業自動化系統發展多年封閉架構的藩籬，其中作為底層數據採集的RFID感測器，已被大量運用於工廠製程中。RFID雖非新技術，但隨著智慧製造的發展，以及提高資源運用和成本效率的需求，製造業者也開始採用RFID技術，達到即時位置追蹤、資產或人員的監控、生產線上的流程管控以及供應鏈管理等的應用。 全球知名感測器元件製造大廠台灣巴魯夫(B

繪圖晶片大廠NVIDIA和能源軟體供應商Utilidata連袂成立的「電網邊緣產業顧問委員會」(Grid Edge Advisory Board)，以攜手開發和部署AI和電網的高級運算技術，且開發用於智慧電網的晶片。 根據Smart Energy International網站和Utilidata官網報導，上述委員會的創始成員包括「美國電力公司」(American Elect

2022年在半導體與電動車雙火車頭帶領下，產業仍持續呈現高度成長，也帶動自動化設備的需求強勁，乘此浪潮，建立關鍵技術國產化也順勢成為台灣產業升級的目標。工研院近年成功研發素有精密機械心臟之稱的「減速機」，這是過去被視為台灣工業較為缺乏的技術能力，在國產化效益上，估計每顆減速機成本可望降低3成。目前工研院減速機已實際與台灣齒輪業者合作開發，將其應用於電動車齒輪箱，另在面板產業也已有導入實績。

2022年初，一名19歲的德國少年透過Tesla第三方開源軟體(TeslaMate)中的一項漏洞，成功駭進13個國家的25輛Tesla電動車，遠端操控車輛，包括關閉車輛哨兵模式、開關車門、車頭燈、車內音響、鳴笛、透過駭入車鑰匙軟體以取得車主電子信箱。 不僅如此，有外媒指出，由於Tesla網路儀表板中的一項安全漏洞，使得駭客可自由接取系統資訊、使用車主從未修改過的預設密碼，加上

猶記前幾年，軟銀與鴻海合作開發的服務型機器人Pepper上市後，市場上曾掀起一陣機器人旋風，但後來效果不盡理想，市場對於機器人的期待落空。近年雖陸續仍有像是迎賓、送餐等服務型機器人問世，但時至今日，要說普及，倒也未必。 然隨著COVID-19(新冠肺炎)引發各界對於自動化需求提高，其中自主移動機器人(AMR)商機爆發，卻讓沉寂已久的服務型機器人似乎有了更明確的發展方向。業界歸

總部座落在桃園的創奕能源，成立至今已超過十年，最早從鋰離子電池材料出發，原先只是鋰電池材料端的生產，爾後開始往下游生產電動車所需的鋰鐵電池模組，目前則以電動大巴整車製造為主要業務。 據悉，核心研發團隊包括從為電動車龍頭Tesla服務的鋰電池團隊，Atieva(後名為Lucid Motors電動車公司)的大中華區總經理莊嘉明。創奕能源董事長黃振聲回顧當時發展電池模組的情境，全球

近年積極推動庭能源管理，能源物聯網新創聯齊科技(NextDrive)因應未來高齡化社會挑戰，此外各國再生能源強勁需求，提出透過大數據與物聯網技術建構的服務平台，運用能源數據連結家庭場域的能源，企盼透過大數據與物聯網提供高價值的跨領域服務平台，形成超智慧社會，15日聯齊發布，研發的Ecogenie+家庭能源管理App榮獲2022年德國iF服務設計獎項(Service Design)。

產業面臨人才荒，從科技業到傳統產業無一倖免，其中因電動車、AI等新興領域的高速發展凸顯半導體的重要性，半導體產業更是搶人才跑第一線，然有龐大人才需求的，不只科技業，傳產人才需求近3年也大幅成長超過7成，且在智慧製造趨勢下，這些傳產甚至還要跟科技業搶同一種人才，在這場全台搶人大戰中，傳統產業興嘆，不只人才難尋，現在恐怕連有錢也請不到人了。 機械業不只搶不到人 還

近場通訊技術(NFC)近年來於各應用領域快速發展，除了智慧型手機「一鍵支付」功能之外，包括相當多日常付費、票務、消費性資訊接收、點對點資料傳輸等場景，皆可看到NFC技術的身影。隨著車輛聯網化、智慧化、電動化發展漸成主流，車用領域也開始導入相關技術，包含「近場感應解鎖」及「手機即車鑰」等功能相繼成為新車標配，猶以中國大陸新能源車市場成長最為快速。 根據CnEVPost最新數據顯