蘇黎世聯邦理工學院(ETH Zurich)研究團隊開發的Myoshirt穿戴式手臂外肌肉(Exomuscle)裝置，結合肩胛骨背架與帶手臂箍帶的外骨骼裝(Exosuit)兩個模組、運用感測器偵測使用者的動作意圖，以驅動馬達伸縮手臂肌肉上的纜線，能提供上肢額外的力量與耐力。 根據Engadget報導，有十多名志願者參與Myoshirt的初期測試且結果相當正面，能夠補償因疾病或受

隨日本再生能源發電比例提高，既有電網的穩定性問題日趨嚴重，迫使日本政府提出新的穩定電網構想，除提供蓄電系統研發與建設補助外，日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)2022年6月20日公開新計畫，再生能源主力電源化必要次世代電網穩定技術研發計畫STREAM。 根據NEDO公布資料，STREAM為2022~2026會計年度(2022/4~2027/3)的5年計畫，主要參與單位

Dyson近日在費城舉行的機器人與自動化國際會議(ICRA)展示正在開發的機器人初期原型影片，The Guardian報導Dyson將打造能自主處理家庭雜務與其他日常工作的機器人，並預計於2030年上市。 根據The Verge與報導，Dyson表示目前正處於公司有史以來最大規模的工程徵才階段，將先聘僱250名有電腦視覺、機器學習、感測器與機械電子專長的機器人工程師，並計畫未

2022年6月全球最大汽車商豐田汽車(Toyota Motor)推出基於電動車電池技術的鋰離子電池家庭儲能設備：「O-Uchi Kyuden System」家用電源系統，宣稱具有高效能與品質、物有所值、服務壽命長等優勢，能支援家戶的一般與緊急用電需求。 根據Ars Technica報導，豐田汽車的鋰離子電池供應非常吃緊，例如其新款bZ4x電動跨界車使用的電池組，須依據車款為單

R3再使用(Re-use)到R7更新用途(Repurpose)，不僅是直接對應艾倫．麥克亞瑟基金會的循環蝴蝶圖右側工業循環模型，也正是客戶服務維修系統(CS & RMA System)的關鍵核心流程。 R3再使用，企業可透過客服維修系統完整的退貨流程、檢測功能及規格、補充週邊配件等必要的整理作業，使產品仍保有原來功能、規格及使用性之後，再轉換給其他需求者，不影響產品經濟價值，

淨零碳排來勢洶洶，而對出口市場佔八成以上的台灣工具機業者來說，無疑站在第一線，深刻感受來自客戶端的壓力已然迫在眉睫。工具機業者表示，現在客戶看的，不只是價格和效率，還要看節能減碳表現，而能夠永續生產，並具備節能的綠色工具機，也將成為工具機業者下一個十年的競爭利器。 製造一台工具機的排碳量並不多，但工具機生命周期動輒十年以上，長期運作所累積的耗能將十分可觀，因此在各行各業這場淨

即便COVID-19(新冠肺炎)疫情造成晶片短缺、汽車業停工斷鏈，日本豐田汽車營收卻逆勢成長，在2021 Fortune 500大全球企業營收排名進步1名，上升至第9名，超越了德國福斯汽車(Volkeswagen)，並且銷量達到全球第一。在新能源車的發展上，豐田原先堅持走自己的路，以油電混合技術為主，近期卻已改弦易轍，轉為支持純電動車，背後原因頗值得推敲。 值得注意的是，豐田

蘋果(Apple)作為全球市值最高的科技企業之一，供應鏈散佈在全球各地，更是消費性電子科技的趨勢領導者，擁有強大訂價力與影響力。蘋果自2020年起即已在營運上達到碳中和，且預計在2030年達到全供應鏈的碳中和。值得注意的是，蘋果必須將這些作為貫徹到每一個供應鏈的夥伴，才有可能達成環保策略目標。因此，了解蘋果的ESG作為對其供應商而言至關重要。 從蘋果2022年環境進度報告中可

瑞典共享電動滑板車(e-Scooter)微移動(Micromobility)服務營運商Voi Technology在歐洲首度全面部署電腦視覺技術，在挪威首都奧斯陸營運的電動滑板車將安裝微移動技術開發商Drover AI的PathPilot物聯網(IoT)模組，改善電動滑板車的行車與停放問題以強化安全性與法遵。 根據TrafficTechnologyToday與報導，2021年

在所有製造業中，汽車產業一直是工業機器人最大宗的市場，佔比超過三成，不過隨著汽車電動化後，不僅電動車中所使用的零件總數大幅減少40%~50 % ，也簡化製造與組裝的過程，換言之，這是否也代表將會同步削弱電動車市場對於機器人的需求？對此，全球機器人大廠ABB並不這麼認為，其認為電動車