CES 2020於上周落幕，車輛科技大放異彩，車輛產業與資通訊產業的深度結合，電動化、自動化地迭代更新，讓車輛逐漸走出移動工具之外的道路。以車輛自駕化的趨勢為例，無人駕駛雖仍需長時間的產業演進，然而在自駕化的路上，於內，隨著自駕車逐漸解放駕駛人的雙手、精神、專注，車內娛樂、資訊等平台亦成為藍海市場，新的解決方案如過江之鯽；於外，配備越來越多感測器的車輛亦將改變城市道路資產盤點的模式，進一步改變城市

三星(Samsung)子公司HARMAN先前於義大利Turin C-V2X技術大會，展示交叉路口移動輔助(IMA)與前方碰撞預警系統(FCW)，近日該公司也在CES 2020消費性電子展推出車輛與行人通訊(V2P)解決方案。 根據Electronics Weekly報導，該V2P解決方案結合5G與先進駕駛輔助系統(ADAS)，作為HARMAN安全技術的一部分，未來車輛的C-V

「人工智慧」這四個字，想必已是2019大家琅琅上口的技術與概念，人工智慧的學校與企業課程、演算法等技術發展、各產業的應用都有不少的發展。人工智慧其實是一種生活模式的改變與技術應用的遷移，各領域能夠藉由數位化後所得到的資料，經過機器學習與深度學習等不同階段與方式，得到多元的模型，除了分析過去資料的結構分布以外，更重要是預測未來可能發生的情境。 在真正導入人工智慧概念之前，各企業

自駕車上路，不論是前端的車輛電腦、各式感知設備如光達、雷達、攝影機，其成本皆將隨著自駕車產業的成熟逐步降低，漸漸促成自駕車服務的規模化。這個產業演進的趨勢，一併帶動了車聯網普及，車廠逐漸推出具備多樣感測器的車款，在後裝市場上，感測設備的效能越來越高，成本越來越低。 這讓車輛不再只是移動工具，而是一輛輛城市中移動的感測設備；搭載AI發展，終端設備對路況、交通環境的解讀將益發精確

不久的將來，自駕車與無人汽車即將上路，而發展智慧交通可減少交通事故與紓解道路壅塞。英特爾(Intel)先進駕駛輔助系統(ADAS)子公司Mobileye攜手西班牙交通總局(DGT)和巴塞隆納市，宣布「自駕就緒」(Autonomous Ready)計畫，將透過新興技術收集街道數據，改善當地交通狀況。 根據Traffic Technology Today報導，「自駕就緒」計畫主要

全球汽車電子高速成長，根據研究機構統計，全球汽車電子市場在未來幾年都會保持高速成長，預計在2020年車內娛樂、車身電子和ADAS市場將達到1,500億美元。由整體市場看來，鴻海科技集團產品長蕭才祐認為，自動駕駛時代離我們並不遠，台灣廠商應善用過去在科技產業的優勢，緊握此一商機。 蕭才祐觀察近年來趨勢指出，汽車產業正來到電動化、智能化、聯網化、共享化的發展拐點，就目前形勢來看，

網、運算與控制的智慧車，將可減少車禍、避免塞車、降低排放汙染，因此深受汽車與科技兩大產業矚目，經過多年發展，近年來智慧車技術逐步成熟，並往Level 5的無人自駕願景邁進，現在Level 2的多種ADAS功能，都已成為各大車廠新車款的標準配備，業界預估從2020年開始，市場將有巨幅成長。 不過即便商機龐大，要進入車用領域並不容易，車用系統需要通過多種嚴苛且繁複的標準認證，以確

自駕車發展是以改善交通安全、提升運輸服務及效能為目的，然現階段仍僅限於封閉及半封閉場域運行，台灣車聯網產業協會共同舉辦的2019自駕車科技創新研討會，以法規、技術、模擬訓練等構面，提出自駕車能落地至實際道路環境的重要關鍵。 車廠正在發展的自駕車，除軟硬體與傳統汽車有很大不同外，未來在空間設計、應用等方面亦將有很大差異。舉例來說，未來汽車內部無需設置駕駛座、方向盤、甚至可加大車

網與AI等技術的催化下，汽車系統在過去幾年進入轉型期，根據波士頓顧問公司的報告指出，2025年SAE協會所制定的L2等級(部分自動化)汽車，其市場規模將達420億美元，佔總車輛的12%，而IC大廠羅姆半導體內部的產業調查則預估，2030年L5全自動化無人車將開始量產，再就目前市場狀況來看，從2018年開始，已有車商將ADAS中的LDW(車道偏移警示)與FCW(前端碰撞警示)等功能納為新車標準配備，

Analog Devices (ADI)移動與運輸業務主管Stefan Steyerl指出，自駕技術發展越加熱絡後，外界也開始關注半導體運用在車用電子零件上，而且伴隨該趨勢出現，也讓車廠與半導體廠商合作越加頻繁。 據eeNews Europe報導，Steyerl首先指出，車用市場佔ADI營收比重已來到16%，而且 歐洲在該市場表現又更強勁。半導體價值佔汽車成本比重也越來越高，