數位分身(digital twin)將驅動跨產業市場蓬勃發展，Global Market Insights預測2027年規模可達500億美元，四個擴大採用的主因素為工業界機器與設備狀態監測與汽車業車輛性能表現分析的需求成長、歐洲科技業巨擘重金投資研發、市場領導廠商策略。 根據DesignNews報導，工業4.0(Industry 4.0)加速汽車、健康照護、製造等產業的數位化

預期最快2023年駕駛人監測系統(DMS)將成為全球主要車輛安全標準配備，通用汽車(GM)的Super Cruise與福特汽車(Ford)的BlueCruise等Level 2駕駛輔助系統，在美國快速成長將加速與大幅拓展DMS應用。 據TechCrunch報導，DMS用攝影機監測確保駕駛人清醒、警覺、全神貫注於路況，並視狀況依序採取向駕駛人發出警示、逐漸減速、停車(駕駛人無法

現代Mobis(Hyundai Mobis)日前發表新一代城市先進駕駛輔助系統(ADAS)MPS(Mobis Parking System)，整合狹窄空間輔助(Narrow Space Assistance；NSA)、倒車輔助(Reverse Assistance；RA)、遙控智慧停車輔助(Remote Smart Parking Assistance；RSPA)等功能。 據

台灣車聯網產業協會理事長吳盟分日前於智慧車輛關鍵資料存證記者會表示，過去在車禍、事件發生後，車主會引自裝車前記錄器作為呈堂證供，然而由於所有車載資訊皆存在竄改、置換等可能性，因此有些資料在法律上無法作為具有公信力的直接證據。 國家運輸安全委員會葉名山專門委員提到，目前國內針對車載資料存取尚未整合發展，未來期待以法規建構作為驅動力，推動以區塊鏈技術為基礎的車載數據紀錄平台，未來

地球氣候快速變遷，減碳成為多數國家與企業的共識，可大幅降低碳排放量的電動車聲勢大起，歐盟與美、中、日本等工業大國紛紛制定政策，各大車廠也相繼投入發展。就技術面來看，以電能為動力的電動車需要克服的難題相當多，散熱則是目前各廠商急欲解決的問題。 艾姆勒車電董事長林啟聖指出，過熱是電子設備的穩定性殺手，對影響人身安全甚鉅的電動車來說更是不可忽視的問題，艾姆勒車電透過優異高功率散熱系

車載資訊為道路事件發生時重要的歸責依據，然過去很長一段時間，車載系統所記錄的感測參數、影像錄音等，皆因缺乏可信任機制的鑑定，而無法作為具法律效力的例證。 國家運輸安全委員會專門委員葉名山於25日出席智慧車輛關鍵資料存證管理應用之產官學SIG啟動大會時提及，未來自小客車的交通數據在擷取、儲存、引用上，皆需採納如船舶動態資訊系統、無線電通聯系統等模式，為用路人建立起基於區塊鏈的可

想像一個高度自動化的世界—早上8點手機響起鬧鈴，同一時間，房間的空調關閉、電燈亮起、電視主動播放起晨間新聞、告知你今日天氣。待你洗漱更衣後出門，智慧門鎖在你離開的同時，傳遞訊息給家中安防系統，檢查電器電源，確認無誤，方才上鎖。 接著你往車庫走去，坐上那台具智慧連網功能的電動車，如往常般，它為你主動規劃最短行駛路線，你所居的城市以智慧化號誌精準控制車流，協助通勤者一路暢通無阻，

發展多年的汽車工業正在非常快速轉型，為實現淨零碳排放的目標而對汽車進行電氣化。電動革命也重新定義了汽車製造以及生態系統中的相關技術和服務的概念。車載人工智慧(AI)助理新創公司iNAGO創辦人兼CEO Ron Di Carlantonio表示，汽車一般每3~5年才有一次重大更新，但現在Tesla可以在一夜之間更新汽車，迫使傳統OEM廠商擁抱數位化和更多的新發明。 由於數位化，

近年新能源議題蓬勃發展，本土傳統大廠、新創紛紛投入自駕車載具的創新運用，然本土自駕車產業一直以來都是以硬體出發，台灣智慧駕駛(以下簡稱台灣智駕)執行長沈大維表示，做一般自駕車，競爭不過大車廠，乾脆轉往服務自駕車。 台灣智駕執行董事、市場開發總監劉宜鑫表示，台灣智駕準備從研發自駕車駕駛技術轉型軟體開發，切入後端系統、車段管理系統，行車控制中心、路側設施的串接，開展自駕車產業生態

自2018年底《無人載具創新科技實驗條例》公布後，台灣國內各大科技大廠、新創齊力進攻自駕車領域。累計至今，由政府主導、民間協力的自駕車示範場域從新北淡海輕軌、桃園青埔捷運、新竹高鐵站到台南高鐵站，已於全台遍地開花，可見自駕車已漸從研發走向實證上路階段。 經濟部技術處無人載具科技創新實驗計畫辦公室於2日舉辦成果發表會，探討疫情後無接觸經濟崛起，物流轉型帶動新一波無人載具服務應用