隨著終端設備的演進，安裝於移動載具的安控設備、偵測設備越來越輕巧，大量的設備加入蒐集道路數據的行列。該透過什麼方式，才能準確地篩選數據，將確實對駕駛有用的數據提煉出來？成為車隊管理業者在轉型時面臨的新關卡。 此次DIGITIMES專訪銓鼎總經理鄭旭峰，一探從終端蒐集資訊的ADAS系統、車載電腦OBU，到路側候車亭的智慧型電子站牌RSU等無所不包的銓鼎，在車聯網轉型關卡面對大量

安裝於營業大客車上的車載機，基本上肩負著行車資訊管理、安全輔助、駕駛輔助與車輛／車隊管理輔助的任務。而在車聯網軟硬韌體越趨成熟，應用方案蓬勃發展的今日，營業用車輛上的車載機必須具備處理多元支付方案、整合多個感測設備的異質資訊、維持穩定的通訊狀態等功能。 台灣車聯網產業協會副秘書長鄭維晃形容，「車載機形同行車環境中，所有物聯網應用的閘道器。」車載機作為車端服務與後台雲端管理系統

汽車資料服務平台業者Otonomo強化平台功能，擴大運用來自BMW與Mini連網車的群眾資料(Crowd Data)，以支援智慧停車、智慧城市規劃、即時交通智慧、在地危害警示服務、地圖繪製服務、城市維護與道路最佳化等，能降低城市壅塞與提升駕車體驗的創新應用方式。 據Traffic Technology Today報導，Otonomo汽車資料服務平台(Otonomo Autom

TrianGraphics的旗艦產品Trian3DBuilder為高度自動化的即時環境3D地形(terrain)模型製作資料庫產生器，運用HERE HD Live Map的精準地圖資料強化其道路模組，可自動處理準確的車道資料，並產生3D道路側寫(profile)、各類交叉路口、路邊護欄或路標等道路元素。 根據IoT Now報導，透過跟TrianGraphics的合作，HERE

汽車現今加入許多數位技術，改善了娛樂、行動通訊和導航等駕駛或乘車體驗，但反過來看，操作這些功能可能會分散駕駛人的注意力，進而降低安全性。不過，5G技術除了強化車輛實用性以及效能，也大大提高安全性，關鍵因素就是蜂巢式車聯網(C-V2X)。 據RCR Wireless News網站分析，人們正迎來汽車的重大變革，包括自動駕駛、共享行動服務，以及取消內燃機的電動化等，關鍵技術都能改

台灣5G頻譜標案底定，國家通訊傳播委員會要求5大電信商必須在全面推動5G建設與服務，讓5G應用從實驗場域走入真實應用。台灣? 擬及擴增實境產業協會理事長謝京蓓表示，5G服務正式上路，就像是幫擴增實境(AR)、? 擬實境(VR)產業裝上了一對翅膀，將加速延展實境(XR)等AR、VR、MR的價值化和普及化進程。

5G高速網路時代即將來臨，開創各種各樣的應用場景，對於虛擬實境(VR)、遠距醫療、智慧製造等，其中現代車輛透過車聯網(V2X)達到行車安全，各國政府也紛紛部署5G基礎建設來降低傳輸延遲性並提高網速，以實現自動駕駛目標。 據RCRWireless報導，輪胎大廠倍耐力(Pirelli)開發搭載感測器的智慧輪胎，再透過5G無線網路將路面狀況傳輸至駕駛和附近其他車輛。

智慧化成為各類型企業發展的重要策略，然而不同產業的系統差異與營運環境差距極大，智慧系統要有一定程度的客製化設計，其架構才能符合廠商需求，也因此系統設計者與業界的連結必須相當緊密，台科大資訊工程系教授花凱龍所率領的資訊科技創新校級研究中心團隊，向來就與台灣高科技產業有密切聯繫，2018年加入國際產學聯盟GLORIA計畫，更在聯盟的媒介下，與Intel展開合作，由Intel提供AI工具、廠商出題，讓學

CES 2020於上周落幕，車輛科技大放異彩，車輛產業與資通訊產業的深度結合，電動化、自動化地迭代更新，讓車輛逐漸走出移動工具之外的道路。以車輛自駕化的趨勢為例，無人駕駛雖仍需長時間的產業演進，然而在自駕化的路上，於內，隨著自駕車逐漸解放駕駛人的雙手、精神、專注，車內娛樂、資訊等平台亦成為藍海市場，新的解決方案如過江之鯽；於外，配備越來越多感測器的車輛亦將改變城市道路資產盤點的模式，進一步改變城市

三星(Samsung)子公司HARMAN先前於義大利Turin C-V2X技術大會，展示交叉路口移動輔助(IMA)與前方碰撞預警系統(FCW)，近日該公司也在CES 2020消費性電子展推出車輛與行人通訊(V2P)解決方案。 根據Electronics Weekly報導，該V2P解決方案結合5G與先進駕駛輔助系統(ADAS)，作為HARMAN安全技術的一部分，未來車輛的C-V