車聯網一詞涉及應用面向之廣，大致可以分為三者，V2V(車間通訊)、V2I(車輛與路側設施、基礎建設之間通訊)、V2N(車對網路)。 前兩者的發展在不同的通訊規格上各有擁護者，IEEE發展了多年的DSRC，以及現以電信業者為大勢、亟待3GPP釋出最新規格的C-V2X，因產業界尚未在兩個應用間取得共識，故多數基礎建設都未明朗、車廠研發動態趨向以雙模兼顧兩者。在這個情況下，多數交通

無人載具科技創新實驗條例於2018年12月公布，號令於今年6月實施。經濟部將開放自駕車業者、各式營運單位申請進行技術、服務、營運模式的創新實驗。而在該條例的第13條中，所提及的供創新實驗運用的無線電頻率，即是由交通部郵電司進行規劃與管理。郵電司表示，近期經濟部開始受理業者的申請，郵電司也開始配合進行頻譜的管理與驗證。 交通部郵電司表示，在2017年時有感於國際上積極發展車聯網

在汽車朝向高度自動駕駛發展同時，車聯網的角色愈加重要，不僅汽車內部各電子控制單元(ECU)間的資訊要能快速傳輸，且在汽車外部(包括車、路、人)亦能以毫秒等級的速度溝通，以提升用路人安全。吉康科技為車聯網通信測試儀器相關業者，其對車內通訊及車間通訊發展有以下看法。 車內通訊目的在於讓各ECU彼此間能快速及有效溝通，目前車內網路技術是以CAN bus為主流，然隨著數據傳輸量愈來愈

中美貿易戰牽動全球科技產業佈局，尤其是在5G商業應用起飛的此刻，中美勢力的消長對5G產業生態將造成影響。在Asian Edge研討會的上半場議程，DIGITIMES研究中心總監黃建智詳解5G如何帶動異於昔日的產業競局；從電信商角度出發，台灣大哥大技術群副總經理暨代理技術長郭宇泰則深入說明其對於5G商機的觀察。 5G與之前行動通訊技術的最大分野，在於5G不僅是強調人與人的連結，

美國科技公司Applied Information宣布在美國部署C-V2X交通基礎設施產品的計畫。這些產品配備高通(Qualcomm) 9150 C-V2X平台，旨在支持交通訊號、學區安全信標及各種其他路邊基礎設施部署。 根據Road Traffic Technology報導，C-V2X能透過低延遲通訊提高汽車安全性、流量效率和自動駕駛。因此，C-V2X能讓車輛直接與道路上的

5G汽車協會(5G Automotive Association；5GAA)與全球認證論壇(Global Certification Forum；GCF)日前宣布合作，希望透過雙方資源共享加速推動蜂巢式車聯網(Cellular Vehicle-to-Everything；C-V2X)認證，加快相關產品的上市時程。 C-V2X是整合了V2V(車對車)、V2I(車對基礎設施)與V

5G通訊汽車協會(5G Automotive Association；5GAA)來自汽車業和電信產業的成員於近日宣布，基於LTE-V2X的C-V2X通訊技術，目前已接近商業化階段，隨著5G加入的強化，將對交通效率和道路安全有廣泛的提升作用。 根據Traffic Technology Today報導，C-V2X(Cellular Vehicle to Everything)是高

芬蘭業者與地方政府日前宣布，將在首都赫爾辛基西方1條主要幹線上，利用5G打造智慧道路。透過搭載基地台與天線的LED路燈將形成5G網路，提供給自駕車測試以及降低撞擊動物事故用途。 據ZDNet報導，這條位於芬蘭南部因戈市(Inkoo)的道路長31公里，當地政府將與Karis Telefon與TammisaarenEnergia合作，諾基亞(Nokia)則負責提供智慧路燈。透過L

德國汽車零組件業者大陸集團(Continental)和英國電信業者Vodafone日前在MWC 2019發表了結合5G和C-V2X等技術的道路安全系統，希望透過監測各方用路人的動向，減少交通事故的發生。 據Traffic Technology Today報導，大陸集團和Vodafone繼2018年宣布攜手合作透過5G通訊技術提升道路安全後，雙方在日前舉行的MWC 2019上首

西班牙電信(Telefonica)和喜悅(SEAT)汽車帶領的多方合作夥伴計畫，日前在巴塞隆納(Barcelona)舉辦的全球行動通訊(MWC)大會上展示其5G C-V2X(cellular vehicle-to everything)技術的車輛安全系統。 根據Traffic Technology Today報導，該項計畫的展示在巴塞隆納的一區域內舉行，在真實道路環境中展示多