自駕車滿街跑的時代即將來臨，車內的乘客總算可以安心收發E-mail和觀看影片。雖然這個美好的願景聽起來遙不可及，但其實在5G科技加持下，C-V2X通訊技術正在全球加速商用化，高通(Qualcomm)當然不可能自外於這股浪潮，陸續有C-V2X產品上市。 據RCR Wireless News報導，C-V2X有一個重要的元素，便是Sidelink鏈結傳輸，亦即讓車輛運用高效能蜂窩狀

汽車數位生態系逐漸成形，Harman預測第一套車內5G連網系統將於2021年中上路，可擴大車內應用與體驗、各車廠也將陸續宣布配備的時程，以強化競爭力與滿足消費者需求並從中獲利，唯需妥善解決天線分布與安置問題。 根據Digital Trends報導，車內5G可讓車載資訊娛樂系統(Infotainment)跟智慧型手機或平板一樣用途廣泛，支援虛擬實境(VR)等先進車內遊戲、高解析

連網車(Connected Car)將是行動裝置以外，5G的最有潛力的應用之一，再接下來即是自駕車。到2023年汽車將能夠互相通訊，藉此提升整體交通安全。 據Electronics360及FutureIoT報導，ABI Research發布《5G in Automotive and Smart Transportation》分析報告預測，從2030年到2035年，5G連網車上

汽車現今加入許多數位技術，改善了娛樂、行動通訊和導航等駕駛或乘車體驗，但反過來看，操作這些功能可能會分散駕駛人的注意力，進而降低安全性。不過，5G技術除了強化車輛實用性以及效能，也大大提高安全性，關鍵因素就是蜂巢式車聯網(C-V2X)。 據RCR Wireless News網站分析，人們正迎來汽車的重大變革，包括自動駕駛、共享行動服務，以及取消內燃機的電動化等，關鍵技術都能改

自駕車(Autonomous Cars)等自駕交通工具若要普及，仍有數年之遙，不過我們與連網車的距離可說是非常近。 據ZDNet報導，如今汽車迅速成為滿布感測器的行動物聯網(IoT)設備，它們強大的車載運算能力和通訊系統主要運用在3個層面。 首先是遠端資訊處理，包含行車位置、駕駛人行為、引擎問題診斷和車輛活動等；再來是車聯網(V2X)通訊；最後則是提升乘

三星(Samsung)子公司HARMAN先前於義大利Turin C-V2X技術大會，展示交叉路口移動輔助(IMA)與前方碰撞預警系統(FCW)，近日該公司也在CES 2020消費性電子展推出車輛與行人通訊(V2P)解決方案。 根據Electronics Weekly報導，該V2P解決方案結合5G與先進駕駛輔助系統(ADAS)，作為HARMAN安全技術的一部分，未來車輛的C-V

車聯網(V2X)技術逐漸成熟，未來將可對應交通中的各種狀況，以此提升用路人安全。以色列半導體系統研發業者Autotalks積極開發為自駕車提供V2X通訊技術，近日該公司也宣布第二代晶片組已獲得FIPS認證，可在美國蜂巢式車聯網(C-V2X)或專用短距離通訊(DSRC)的連網車輛(Connected car)中使用。 根據Traffic Technology Today報導，A

連網汽車(Connected Car)與自動駕駛技術發展多時，其中專用短距離通訊技術(DSRC)、蜂巢式車聯網(C-V2X)能保障車間通訊，強化道路安全。 據A Connected Car News報導，近期5GAA協會(5G Automotive Association)於義大利Turin舉辦C-V2X技術大會，三星(Samsung)子公司HARMAN攜手飛雅特克萊斯勒汽車

自駕車發展是以改善交通安全、提升運輸服務及效能為目的，然現階段仍僅限於封閉及半封閉場域運行，台灣車聯網產業協會共同舉辦的2019自駕車科技創新研討會，以法規、技術、模擬訓練等構面，提出自駕車能落地至實際道路環境的重要關鍵。 車廠正在發展的自駕車，除軟硬體與傳統汽車有很大不同外，未來在空間設計、應用等方面亦將有很大差異。舉例來說，未來汽車內部無需設置駕駛座、方向盤、甚至可加大車

南韓現代汽車(Hyundai)旗下汽車零組件製造商Hyundai Mobis和KT電信公司密切合作，自從雙方2018年成立連網車技術聯盟，如今已經完成第一項合作開發計畫。 據AutoConnectedCar報導，2018年8月Hyundai Mobis和KT簽署備忘錄，共同研發「5G連網車技術」，KT負責建立5G基礎設施，同一時間，Hyundai Mobis開始跟現代汽車旗下