邊緣運算的技術進步與終端設備的輕量化，讓移動載具成為備受期待的城市資訊蒐集工具。WeMo日前宣布與台灣大哥大合作，將在高雄280輛電動機車上安裝高精準的「PM2.5感測器」，預計5月開始陸續導入，期待透過移動中的空氣感測器，以不同於定點式感測器的視角解讀空氣品質。 自2019年10月WeMo南下高雄，與在地的MaaS系統MenGo交通行動服務結合，規畫以高雄高大眾運輸量、高通

日前TomTom發表2019 Traffic Index，揭世界大型城市的交通壅塞概況，涵蓋區域含57國416城市。該報告對交通壅塞的定義為「以自由車流條件下的旅行時間為基礎，道路壅塞時所需額外花費的旅行時間所佔的比例」。交通壅塞時，全球平均需多花29%的旅行時間，如何掌握實際路況與並做出導航規劃將越趨重要。 該報告指出，全世界壅塞水準最高的前10個城市中，第一為印度邦加羅爾

台灣人口數僅2,300萬人，然而根據公路總局最新資料統計，至2019年12月底竟有1,400萬輛機車登記，每2人就擁有1台以上的機車，足見台灣民眾對機車的高度依賴。做為最常使用的交通運具，其背後的流量與用戶吸引交通產業、ICT產業投入電動機車、共享機車，或其他以機車為核心延伸的車聯網服務開發，讓機車成為交通產業中智慧轉型的先行者。 雖亞洲共享機車的先行者WeMo早在2016年

日本汽車大廠豐田汽車(Toyota)，於CES 2020開展前6天，提出令人驚訝的構想，這次豐田不是來賣汽車，而是打造名為Woven City的智慧城鎮，預定2021年開工。 根據豐田公布消息，Woven City概念重點有6個： 1. 將街道依車速分成3種，以達成最佳MaaS 2. 以低碳建築及太陽能等環保設施為主 3. 氫燃料電池

交通運具之於人類已經不只是移動工具，而是身分表彰、生活風格的一種象徵。隨著車聯網應用越趨普及，網路改變了企業端、用戶端過往的運作模式，如原廠以OTA方式協助客戶進行車體韌體更新，第一線共享運具的提供，以及其他衍生的多樣交通服務。 其中，以網路為基礎、會員制的共享交通正在逐漸改變產業面貌，讓使用權取代擁有權，多運具之間的轉換等都更容易。 會員促成無縫

高精地圖以其高精度特性，成為自駕車落地的重要建設，為了落實對高精度地圖的追求，由內政部專案成立之「高精地圖研究發展中心」，便負責對內政部國土測繪中心與5家測繪業者的測繪品質進行標準制定與品質監審。 而今，當地圖的標準、測繪、監審都尚在進行階段，車聯網服務供應商、運輸服務業者、負責道路資產盤點的公家單位卻已經將目光望向須以靜態高精地圖為基礎的區域動態地圖(Local Dynam

自2019年6月無人載具科技創新實驗條例施行，同年10月25日開始受理無人載具科技創新實驗計畫申請，計於2020年，便有望於開放道路搭乘自駕車。在無人載具科技創新實驗條例中，詳細地說明了提交申請時，需要檢附的多面向報告，其中一者即是場域所在地管理機關或所有權人同意配合實驗計畫實施之文件。 這說明了「路權」對自駕車上路的重要性，而路權的管理者從地方交通主管機關、工業區管理單位、

針對未來交通行動服務：MaaS，日本汽車大廠豐田汽車(Toyata Motor)與日本電信大廠軟銀(SoftBank)組成合資公司Monet後，積極進行技術研發與事業測試計畫，在2019年11月26日，雙方發表為期16個月、成功後可能變成正式事業的實地實驗計畫：移動醫院。 這次實驗是由荷蘭電機間醫療設備大廠飛利浦(Philips)，與Monet、以及日本長野縣伊那市合作，在豐

車聯網服務商WeMo在2019年屆滿三年，台灣共享機車市場亦在今年進入戰國時期，強勁的後進者不斷加入，如GoShare、iRent，讓整體市場持續成長，亦不斷翻轉用路人對交通運具的認知與選擇，共享機車逐漸成為用路人信任的出行工具。 訂閱制走入移動經濟 而WeMo在2019年6月推出「小時計費無限騎」、9月推出「暢遊月租」

新形態移動服務對受法令高度監管的交通產業來說，往往必須經歷一段與法規及既有營運商的碰撞期，如同Uber在台灣市場兩度調整營運策略。交通的公共服務特性，讓地方的主管機關在接受新形態移動服務的進駐時，必須在外部效益與成本之間做好評估。 而WeMo於10月4日宣布，自10月21日起，將跨出雙北地區，於高雄地區提供電動機車即時租借，服務的型態與台北一致。更進一步與高雄市政府合作，加