行動即服務(MaaS)供應商和乘客運輸App領導廠商Moovit近日宣布，將與微軟(Microsoft)的雲端平台Azure Maps和導航定位技術廠商TomTom合作，共同開發全方位和多模式(multimodal)的交通運輸行程規劃解決方案，讓用戶能在單一套件中找到駕駛路線、停車位或公共運輸等運輸選項方案。 根據Traffic Technology Today報導，全新的解

交通壅塞、空氣汙染、事故率居高不下等交通痛點，無不催促著交通主管機關尋求解方，然而至今仍然持續增加的小客車領牌數，說明了號誌規劃等最佳化手段終究有其限制。人們逐漸意識到，要紓解現有的交通痛點，必須由提高公共運具使用、抑制私人運具著手。而自MaaS的概念在2015年被提出，便引起世界各地交通主管機關、運輸業者的積極響應；交通部在MaaS的推廣試驗上，分別由運輸研究所與科顧室投入高雄與北宜兩計畫。

物聯網、大數據等資通訊技術革新，為「智慧交通」一詞賦予了新的定義，在跨界整合的浪潮下，資通訊業者積極跨入交通領域；近年在中央與地方交通主管機關的補助與鼓勵下，異業合作的案例更是遍地開花。然而，這些挹注了大量資金、人力的方案是否能夠提供更好的服務水準，讓旅客、用路人有感，高雄市交通局局長鄭永祥認為，需先明確定義痛點，以問題為導向思考，近一步提出解決方案。 望以

MaaS系統中，除了整合交通資訊，金流、支付介面的整合亦是重點。使用公共運具的流程越人性化、越簡便，越能對用路人產生拉力，促使其放棄私人運具。支付模式從過去的現金、磁卡、IC卡、信用卡、到QR Code一路演進，不同運具與不同旅客都有習慣的收費、支付模式，乘車付費走向多元。 老字號車載設備業者─寶錄電子國內業務部副總黃日耀表示，「消費」行為不會消失，會改變的是「支付」方式。隨

透過資通訊技術整合交通服務，提供一個比私人運具更好的選擇，是當今交通主管機關的政策方向。在經濟部工業局的支持下，經營台北轉運站的萬達通實業與9家客運業者攜手，建立涵蓋訂票、付費、驗票等的「智慧行動票證暨轉運站加值消費整合服務App」，冀望藉此提升公共運輸業者的競爭力。 這套系統的建立，有望逆轉過去客運業者所處的被動地位。萬達通總經理陳慶祥表示，逢年過節總有大量返鄉人潮，客運業

數位海嘯不只席捲資通訊產業，更挾顛覆之勢跨入交通產業。台大土木系交通組教授張學孔表示，運輸服務從過去演進到今日，依序可以分為3階段。第一為基礎設施即服務(Infrastructure as a Service；IaaS)，此時在建設了軌道、高速公路、機場等之後，服務即成形；第二階段強調個別運具所提供的服務，此時運具間並無整合。然而對民眾來說，公共運具普遍無法提供戶到戶(Door-to-Door)的

解決道路壅塞必須從供需面著手，降低私人運具使用、鼓勵大眾運輸使用才是最終處方。為此交通部科顧室積極推廣交通行動服務MaaS，希望透過一個整合了資訊流、金流、以及終端目的地等的平台，提供旅客比使用私有運具更便利的運輸服務。在這整套服務中，公路客運業者要如何同步轉型，在整個系統中又該扮演什麼角色？ 大都會客運暨首都客運集團總經理李建文表示，在建置MaaS系統時，往往為了吸引旅客使

隨著汽車電子比重的持續增加，包括電動車、自駕車等議題，已經是這2年廣受市場與業者討論/參與的方向，就連美國消費電子展在近幾年也都出現大量汽車品牌、新創業者及相關供應鏈的身影。為了強化台灣業者在自駕車領域中的地位，包括緯創資通、豐榮汽車客運、台灣佳光電訊、星瑞林、鼎漢國際工程顧問及國立台灣大學合組了名為G-bus的MIT台灣自駕車旗艦團隊，並於先前在台中水湳智慧城進行試營運。

過去以網通產品為核心的亞旭，近年積極轉型為方案提供商，亞旭業務總部資深處長陳奇巖表示，智慧交通為亞旭投入智慧城市的第一個突破口，在公司的長期規劃中，將逐一地整合重要交通節點，建立屋頂式結構的交通資訊平台。亞旭於二年前投入台北車站的智慧建設，以系統整合商的身分整合圖資、硬體、軟體等業者，打造了「台北車站通」App，提供站內的導航服務。 談及屋頂式結構的交通資訊平台，陳奇巖表示，

隨著軟硬體技術的躍升與整合，智慧交控的應用成了全台多個壅塞路段的最佳處方箋；然而根據交通部公路總局數據，自2014年起每年有40萬輛以上的新汽車領牌上路，這個數據逐年增加，並在2017年達到44萬輛高峰。對比幾乎固定的道路空間，失衡的供需比為智慧號誌的作用築起了天花板，號誌調控終非解決道路壅塞的萬靈丹。 智慧交控的天花板