車聯網服務商WeMo在2019年屆滿三年，台灣共享機車市場亦在今年進入戰國時期，強勁的後進者不斷加入，如GoShare、iRent，讓整體市場持續成長，亦不斷翻轉用路人對交通運具的認知與選擇，共享機車逐漸成為用路人信任的出行工具。 訂閱制走入移動經濟 而WeMo在2019年6月推出「小時計費無限騎」、9月推出「暢遊月租」

新形態移動服務對受法令高度監管的交通產業來說，往往必須經歷一段與法規及既有營運商的碰撞期，如同Uber在台灣市場兩度調整營運策略。交通的公共服務特性，讓地方的主管機關在接受新形態移動服務的進駐時，必須在外部效益與成本之間做好評估。 而WeMo於10月4日宣布，自10月21日起，將跨出雙北地區，於高雄地區提供電動機車即時租借，服務的型態與台北一致。更進一步與高雄市政府合作，加

2019年9月1日豐田汽車(Toyota Motor)宣布將提供包括部分特製版車輛以及專為支援2020年東京奧運與殘障奧運(Tokyo 2020)賽事開發的車輛等全系列電動車，以支援運動員、工作人員、參觀者運輸以及賽事相關作業，為所有賽事中最大型電動車隊並將達到最低排放目標。 據Auto Connected Car News報導，豐田汽車是奧運及殘障奧運的全球合作夥伴，將聯合

搭載新南向政策與中美貿易戰造成的產線遷移，以及台灣旅客對東南亞觀光景點的喜愛，台灣與東南亞各國之間不論是貿易、旅遊皆有頻繁的人員來往。然而跨國之間的移動需求，往往因存取介面與圖資不一，導致旅客、出差者必須花更多時間取得交通資訊，或是每到一個地區，就必須下載該地的移動服務App。這個跨區域之間的交通資料缺口雖不會造成直接損失，但旅途中的時間延宕與金錢浪費，若能透過建立共同數據標準，將其降到最低、並弭

隨著軟硬體持續提升，諸如製造即服務(Manufacturing-as-a-Service；MaaS)、產品高度客製化、以及資本財經濟(capital goods economy)再造漸成趨勢。英國投資銀行GP Bullhound觀察2013~2018年智慧製造的發展，提出分析和未來展望。 據The Robot Report報導，從智慧製造的規模來看，領先者是中國大陸和日本，兩

Gogoro於今(5)日發布共享電動機車服務GoShare，背後的新事業體也首度亮相。皆傳Gogoro共有8個事業企劃，在第1個電動機車、第2個電池交換站穩定之後，第3式共享機車在約1年的籌備期之後，將於今年8月中旬於桃園落地。Gogoro執行長陸學森在發布會上，帶出GoShare事業總監姜家煒，共同演示這份號稱「毫無妥協、毫無負擔」的共享服務。 從小細節升級

由於美國IT大廠Google在自動駕駛技術領先，日本汽車業者為此急謀對策，汽車大廠豐田汽車(Toyota Motor)在2018年宣布與電信大廠軟銀(SoftBank)合作，設立從事自動駕駛技術與事業研發的企業MONET，並積極尋求其他日系車廠合作，希望建立日本國家隊、對抗海外廠商。 據日本經濟新聞(Nikkei)網站報導，MONET成立後，在2019年有本田汽車(Honda

日本汽車大廠豐田汽車(Toyota Motor)社長豐田章男，在2018年1月美國CES會場上公開該廠自動駕駛概念車，並宣示要發展MaaS事業時，這不僅是代表豐田要從汽車廠變成運輸服務廠，實際上可以視為宣示日本汽車業、甚至日本政府的交通運輸政策新方向。 因此，日本政府開始推動智慧運輸挑戰研究案(Smart Mobility Challenge)，經過2018年的研討、與201

MaaS服務在台灣喊聲震天，其中以公部門推行力道最大，交通科技顧問室與運輸研究室分別在北高兩地推行了以UMAJI、MenGo為名的出行服務App。交通事業因其高沉沒成本特性，歷來受公部門高度管制，這也造就了台灣MaaS產業係由政府先行的現況，政府機關可充份發揮其與運輸服務提供者多年的合作默契，快速勾勒出MaaS的平台輪廓。 然而隨著資通訊產業跨入交通事業，大幅降低提供交通服務

自駕車時代也許會來得比想像快速！從公共運輸開始，全球自駕車運行測試愈來愈多，根據彭博社統計至2018年10月，全球已有超過114個城市開始無人運具試運行計畫，另根據工研院IEK預測，2030年因自駕車、車聯網與分享時代來臨，汽車交通行動服務(MaaS)將有8,000億美元商機。 更多的研究報告也預估自駕車(Autonomous Driving；AV)市場將成長快速，包括：波士