對於投入第三類半導體產業的發展，鴻海研究院半導體研究所所長郭浩中表示，這是一定要發展的方向，由於第三類半導體耐高溫、高頻、高功率及高電壓的優勢，對於今後電動車及綠電產業發展是相當重要的關鍵。而針對第三類半導體今後的發展，異質整合將成為市場上競爭的關鍵。 郭浩中指出，包括Tesla在內，已經有愈來愈多的電動車業者將碳化矽(SiC)晶片應用在量產車上，其他像是保時捷(Porsch

淨零碳排來勢洶洶，而對出口市場佔八成以上的台灣工具機業者來說，無疑站在第一線，深刻感受來自客戶端的壓力已然迫在眉睫。工具機業者表示，現在客戶看的，不只是價格和效率，還要看節能減碳表現，而能夠永續生產，並具備節能的綠色工具機，也將成為工具機業者下一個十年的競爭利器。 製造一台工具機的排碳量並不多，但工具機生命周期動輒十年以上，長期運作所累積的耗能將十分可觀，因此在各行各業這場淨

半導體已經成為台灣經濟、產業甚至是外交上的「護國神山」，而近年來電動車、元宇宙、AI等新興領域的發展，更加凸顯半導體的重要性，加上世界各大半導體廠都在積極擴產，使得人才缺口愈來愈大，成為半導體產業發展的隱憂。 半導體人才匱乏有多嚴重？根據統計，2021年台灣整體半導體人才需求約近3萬人，但實際相關科系的畢業生僅1.2萬人，供需失衡嚴重，讓業界大老不得不出面喊話，聯發科董事長蔡

「五缺(缺水、缺電、缺地、缺工、缺人才)」議題近期受停電、氣候變遷影響，再次浮上檯面，此外第六缺「缺晶片」為眾所皆知。缺人才，也從短期問題變成結構性失衡，人才短缺問題實為刻不容緩。 面對全球電動車(EV)產業蓄勢待發，產業人士指出，汽車產業面對新四化：電動化、智慧化、聯網化、共享化的趨勢，也就代表著，將會有愈來愈多新能源動力系統發生；自駕與駕駛輔助系統也漸成熟；車聯網應用於交

近期經濟部公布2021年各產業別生產指數，可說是電子、傳產豐收的一年，其中機械設備創下歷年新高，增幅尤為突出，成為機械業持續往兩兆產值目標邁進的動能。而現如今半導體、電動車、5G行情火熱，也帶動供應鏈自動化設備需求的看漲，尤更積極朝向高效自動化升級。舉例來說，雷射加工高精度、高速度潛力，正從半導體到電動車產業中扮演更重要的角色。 和和機械總經理羅嘉宇就相當看好雷射加工的諸多優

地球氣候快速變遷，減碳成為多數國家與企業的共識，可大幅降低碳排放量的電動車聲勢大起，歐盟與美、中、日本等工業大國紛紛制定政策，各大車廠也相繼投入發展。就技術面來看，以電能為動力的電動車需要克服的難題相當多，散熱則是目前各廠商急欲解決的問題。 艾姆勒車電董事長林啟聖指出，過熱是電子設備的穩定性殺手，對影響人身安全甚鉅的電動車來說更是不可忽視的問題，艾姆勒車電透過優異高功率散熱系

隨著中美貿易大戰延燒至今，凸顯台灣供應鏈地位日趨重要，也讓許多不為人知的隱形冠軍浮上檯面。除有眾所皆知的半導體護國神山之外，台灣在電源供應器領域亦是執世界牛耳，其中台達電為全球市佔率第一名的業者，範圍涵蓋車用、工業、網通、伺服器、個人電腦等。 儘管身居世界第一名的寶座，台達電仍不敢放鬆，在投入大筆研究經費之外，2020年也宣布與臺灣科技大學成立產學聯合研發中心，承諾未來3年至